上汽通用斥資700億加碼電動化：武漢奧特能超級工廠投產， 未來5年將推超10款國產奧特能車型

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

繼上海浦東金橋奧特能超級工廠落成后，上汽通用汽車（以下簡稱上汽通用）武漢奧特能超級工廠也于今年12月28日正式竣工投產。

“這是上汽通用電動化轉型升級的又一重要落子，它會進一步完善我們新能源核心部件的本土制造體系實力，也為上汽通用的未來轉型按下‘加速鍵’。”一位上汽通用工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。

伴隨武漢奧特能超級工廠落地，上汽通用別克品牌也迎來了全新奧特能純電車型。目前為止，上汽通用汽車的電動化版圖上已有多款基于奧特能平臺打造的產品亮相。

在上汽通用加速轉型的同時，主流合資品牌也迎來全面電動化浪潮。今年，豐田、本田、日產、現代等都推出了自己的全新電動化產品，國內新能源汽車市場正暗流涌動。

上汽通用汽車加速“觸電”

記者了解到，上汽通用武漢分公司成立十年來，已累計生產整車約391萬輛。此前，上汽通用武漢基地整車產線共有5款傳統車型和3款新能源車型在產。隨著武漢奧特能超級工廠的投產，上汽通用武漢基地正在快速“觸電”。

按照上汽通用的布局，武漢奧特能超級工廠將與上海奧特能超級工廠一起為國產奧特能電動車生產奧特能電池及電驅系統。

值得關注的是，奧特能平臺是上汽通用汽車在去年9月發布的純電平臺，其最大特點是靈活性和模塊化，可以支持多種電池和電驅組合方案，滿足不同續航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，能夠覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類車型。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

在電池配方上，奧特能平臺可以支持磷酸鐵鋰、三元鋰電池以及固態電池等。為此，武漢奧特能超級工廠的電驅車間采取了柔性生產，8臺柔性壓裝單元設備可實現54個零件的自動壓裝，未來可逐步實現兩大系列、22種電驅子型號的共線生產。

在武漢奧特能超級工廠投產當日，武漢基地還下線了別克首款奧特能平臺純電SUV Electra E5。這是繼凱迪拉克LYRIQ銳歌之后，上汽通用汽車推出的第二款奧特能平臺量產車型，新車預計在明年一季度上市，并于明年上半年實現交付。

豪擲700億元投資智能電動未來

武漢奧特能超級工廠投產背后，是上汽通用電動化布局的進一步提速。

對傳統車企而言，電動化轉型的第一步就需要大手筆的資金投入。上汽通用汽車總經理王永清近日表示：“上汽通用汽車正不斷加大戰略投入，在去年宣布的500億元投入規劃基礎上新增200億元，計劃到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入達700億元。”

從技術和產品布局來看，上汽通用已形成混動、插電式混動和純電動等多個新能源技術型譜，以及轎車、SUV、MPV等主流車身形式的產品型譜。在奧特能平臺落地之后，中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已經開始交付，并新上市了售價47.97萬元的LYRIQ銳歌四驅性能版車型，于12月26日開始交付；別克品牌首款奧特能平臺量產車型Electra E5和雪佛蘭首款奧特能純電概念車FNR-XE也已亮相。

按照上汽通用的計劃，2023年將有4款奧特能平臺車型與消費者見面，未來5年將推出10款以上國產奧特能平臺車型。

不過，在疫情、原材料漲價等多重因素沖擊下，汽車產業正面臨著供應安全等挑戰，就近建廠和培育本土化供應鏈成為業內共識。而在國內合資企業中，上汽通用已經率先打通了供應鏈，實現了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。

“通過奧特能超級工廠與泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室的布局，上汽通用汽車已經具備從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。”上述上汽通用工作人員表示。

值得一提的是，今年也是主流合資品牌全面電動化的里程碑之年。除了上汽通用之外，豐田、本田、日產等車企都推出了自己的全新電動化產品。有觀點認為，合資品牌大多可以依托傳統燃油車的營銷網絡快速推進電動化產品的市場化，并憑借傳統燃油車領域積累的品牌認知，吸引更多用戶。

在主流合資品牌電動化產品“百花齊放”之下，上汽通用將會有怎樣的表現？業內將持續關注。