又有大廠“骨折價”賣車，幾萬元的車優惠也上萬！二手車商遭暴擊：20年沒見過這種情況

“這種價格戰不是零和博弈，這是負和博弈，是‘自殺式’的降價。”不同于消費者的熱情高漲，在談及近日轟轟烈烈的車市價格戰時，車企內部人士劉白（化名）難掩悲觀情緒。 比亞迪和長安兩家“領頭羊”的官宣入場，意義非同小可。3月11日，奇瑞也入場了。 從網絡披露信息來看，據南方都市報不完全統計，已有超86款車型降價。業內人士表示，這次的大規模降價，主要是去庫存，也可能和國6B標準實行有關。與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場，業內人士表示，二手車市場今年會面臨相當大的挑戰。 繼豐田“買一送一”后 奇瑞官宣加入“降價潮” 汽車“價格戰”持續拉響，優惠補貼力度越來越大，繼東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買一送一”。 據極目新聞，3月10日下午，記者注意到，深圳中升民康豐田官方抖音號正在進行直播，直播中有工作人員提到，“買bz4x送威馳”的活動確實是真的。 記者隨后致電該4S店，工作人員稱，他們確實推出了“買bz4x送威馳”的活動，但目前他們準備的2臺威馳已經全部送出，該活動已經結束。上述工作人員還稱，他們很少會推出這么大力度的活動，目前購買豐田bz4x車型的優惠政策，是優惠5到6萬元。 3月11日，奇瑞汽車官微發文稱為促進汽車消費，助力汽車產業發展，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發布購車鉅惠政策，開啟百億惠民購車季。 自2023年3月11日0時起至3月31日24時止，凡在此期間購買奇瑞集團全系車型的客戶，均可享受不同程度的補貼優惠。此外，奇瑞還推出“限時保價”政策，若截止2023年4月10日24時，國家出臺全國性統一購車政策或奇瑞官方統一加碼現金優惠，因用戶已提前購車導致不能享受相關政策的，奇瑞集團四大品牌將按照相應政策標準給予用戶現金補貼。此前，奇瑞正式官宣“全系整車終身質保”政策。 具體來看，奇瑞品牌車型官方直降1-3.1萬元，諸如艾瑞澤8官方優惠1.9萬元，瑞虎8PLUS優惠3.1萬元等，像艾瑞澤5PLUS本身起售價只有6.99萬元，優惠2萬元后，起售價僅4.99萬元起。 捷途品牌來看，官方直降22388-42888元，諸如捷途大圣優惠25888元，捷途X70PLUS優惠22888元。起售價較低的捷途X70/X70S，優惠25888元，優惠后起售價為54012元。 奇瑞新能源品牌方面，官方直降8000-11000元，其中奇瑞QQ冰淇淋優惠8000元，優惠后起售價僅3.19萬元，奇瑞小螞蟻優惠10000元，無界Pro優惠11000元。 “價格戰”還在持續進行 業內聲音卻不一致 據澎湃新聞，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，本次降價就是車企根據供需矛盾在做出調整，這是個市場行為。 他從汽車的生產流程角度解釋說，“汽車行業產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營。所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業的倒閉。” 圖片來源：每經記者李星攝 張翔認為，東風等大型企業肩負著為地方經濟做貢獻、創造就業機會的職責，從某種程度上來講，維持工廠運轉比盈利或是減少虧損更重要。此外，從供應鏈角度來看，汽車需要規模經濟效益，不達到一定規模造成的損失可能更大。 但另一種業內聲音認為，打折清理庫存會對品牌力造成較大影響。據界面新聞，羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人RonZheng表示，“價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產生巨大影響，東風降價的行為有些短視。” 同樣值得合資品牌思考的是，在降價熱潮過后，被提前預支的銷量該如何填補。如果無法提升產品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現。另外，大幅降價也對汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規模大且盈利能力強的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動化轉型的傳統汽車制造商并無優勢。 這輪價格戰，對各家汽車公司的財務能力提出了空前的要求。有傳統汽車制造商相關人士告訴界面新聞，降價的情況預計將持續到五一之后，二季度的表現將決定生死。 二手車商：車市變菜市 據南方都市報，年初特斯拉等新能源車紛紛開啟降價行動時，二手車商們就已經遭受過一輪“背刺”。如今，降價風刮到了傳統燃油車市場，不少二手車商自嘲“車市變菜市”“一天一個海鮮價”，不少人已經開始采取保守打法，盡量縮減庫存周期，加快周轉率，以免因為新車價格波動經受更大的損失。 在廣州寶利捷舊車交易市場總經理孫明霞看來，國內汽車市場出現如此大面積、大幅度調價的現象，在過去20來年是從沒出現過的。“對于廣大消費者來說，這肯定是件好事，可以讓更多的家庭提高生活質量。但是對于二手車市場來說，今年就會面臨相當大的挑戰了。” 自從2022年7月商務部等17部門發布了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》以來，困擾二手車行業多年的“稅收、二手車限遷、臨時號牌問題”三座大山已經徹底推倒，國內二手車市場迎來了蓬勃向上的轉型期。 但另一方面，疫情后經濟恢復的過渡期，疊加上如今新車市場的降價潮，又增加了新的不確定性。在孫明霞看來，新車市場靠降價來刺激銷量，短時間內可以幫助企業盡快恢復，但傳導到二手車市場，也會引發一些新的效應。 除了縮短庫存周期外，有些二手車商可能會有意識地避開保有量較小、降幅較大的汽車品牌，對于新能源車產品也會更加謹慎。“今年開春以來，省市區鼓勵的方向是高質量發展，也就是應該靠服務、靠創新、靠產品升級等來贏得市場，而不是單純依靠降價。所以，當企業解決了‘活下去’的問題之后，還是應該往高質量的方向去謀求發展。” 編輯|王月龍杜恒峰 校對|盧祥勇 每日經濟新聞綜合自極目新聞、澎湃新聞、界面新聞、南方都市報、公開信息