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          特斯拉掀起“價格戰(zhàn)”成效顯著!一季度交付量超42萬輛,同比猛增36%,創(chuàng)歷史新高!

          每日經(jīng)濟新聞 2023-04-03 23:05:52

          每經(jīng)記者|李星    每經(jīng)編輯|程鵬 裴健如    

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          率先開啟國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的特斯拉,公布了最新“戰(zhàn)績”。

          北京時間4月3日,特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,特斯拉在全球累計生產(chǎn)電動車約44.08萬輛,同比增長44.3%;累計交付新車約42.29萬輛,同比增長36%,打破了特斯拉單季度的交付紀錄。

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          圖片來源:企業(yè)供圖

          在外界看來,特斯拉在今年一季度交付量的大漲,主要歸功于其年初的降價。特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日(Investor Day)上曾坦言,今年年初,受降價影響,特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升,甚至出現(xiàn)了供不應求的情況。

          而特斯拉的大幅降價,也被認為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導火索。不過,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱,特斯拉在中國市場的降價,是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起,特斯拉的“價格戰(zhàn)”也是不得已而為之,恰恰證明了中國品牌做得好。

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          一季度中國市場

          或貢獻超50%交付量

          今年年初,特斯拉“降價狂潮”席卷全球,分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價,涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型,一度引爆消費者購車熱?!爸灰梢詫④囕v的價格做得足夠優(yōu)惠,提高其可支付性,那么其他的都不需要擔心?!敝鞎酝Q。

          1月6日,特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進行大幅降價。其中,國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元,Model Y起售價降至25.99萬元,降幅2萬至4.8萬元不等,多款車型價格創(chuàng)下最低紀錄。“2022年特斯拉表現(xiàn)出色,市場規(guī)模大幅提升,故而導致成本下降,自然就應該降價?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認為。

          也正得益于此,特斯拉今年前2個月在國內(nèi)汽車市場交付量得到了大幅提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1~2月,特斯拉中國分別交付新車超6.6萬輛和7.44萬輛,累計交付超14.04萬輛。

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          圖片來源:企業(yè)供圖

          4月3日,記者從知情人士處了解到,3月,特斯拉在中國的新車交付量預計能與2月持平。這也意味著,特斯拉中國今年第一季度將為其全球市場貢獻超50%的交付量。

          據(jù)悉,自Model 3上市至今,特斯拉通過產(chǎn)品改進等方式,將其生產(chǎn)成本大幅降低了30%。而特斯拉的目標是將車輛的生產(chǎn)成本降低50%,讓更多的人能夠用上特斯拉的電動汽車。由此也可看出,特斯拉未來價格還有望進一步下探。

          不過,李斌認為,特斯拉在中國不具備定價權(quán),其定價權(quán)在美國。作為車企應該思考給用戶到底創(chuàng)造了什么價值,用最低的價格去獲得最好的產(chǎn)品和服務,經(jīng)濟理論上是不成立的。

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          “價格戰(zhàn)”不可取

          業(yè)界呼吁回歸理性

          截至3月中下旬,已有超過40家車企加入到了車市本輪“價格戰(zhàn)”之中,方式也各異?!白罱慕祪r,搞得大家很難受。蔚來毛利低,參與不了‘價格戰(zhàn)’。”李斌坦言。

          在崔東樹看來,本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響,不僅干擾了消費者購車選擇,更是對車市定價邏輯的一種破壞?!斑@種‘踩踏式’的價格戰(zhàn)應該及早結(jié)束,從而使車市恢復到正常發(fā)展狀態(tài)?!贝迻|樹告訴記者。

          為此,中汽協(xié)和中國汽車流通協(xié)會也先后就車市“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁,理性對待本輪汽車促銷,市場應盡快回歸正常秩序。

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          圖片來源:中汽協(xié)微信公眾號

          中國汽車流通協(xié)會也表示,近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策,如果都效仿武漢,即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼,這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

          在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)上,車市“價格戰(zhàn)”也成為熱議話題之一。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高稱,2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期,整車價格競爭、汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價波動、電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等領域都面臨陣痛。

          比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁,延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年,發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

          值得一提的是,盡管本輪車市“價格戰(zhàn)”帶來更多的是負面影響,但其并不會對國內(nèi)新能源車市走向造成實質(zhì)性影響。崔東樹預測,2023年,國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模,或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長。未來,中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛。

          “‘價格戰(zhàn)’不會是長期的,無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是消費者都會回歸理性?!鄙钲谑斜瓤藙恿﹄姵赜邢薰靖笨偛梅墓庠诮邮苡浾卟稍L時稱,因為對于企業(yè)來說,市場競爭是一條長期戰(zhàn)線,并不會因短期的“價格戰(zhàn)”而改變。

          記者|李星

          編輯|程鵬?裴健如?杜波

          校對|陳柯名

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