C919的陜西時刻

每經(jīng)記者｜張靜    實習(xí)生 夏子博    西安    每經(jīng)編輯｜賀娟娟

5月28日上午，全球首架交付的C919大型客機從上海飛往北京，歷時近兩個小時后順利抵達北京首都國際機場，并穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，標(biāo)志著中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”。

C919從“產(chǎn)品”變成“商品”，離不開西安、成都、上海、沈陽、南昌等城市的合力支持。

盡管各個城市錨定的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈重點不盡相同，但起步早、“家底”厚實的陜西，無論是技術(shù)人才、研發(fā)能力，還是生產(chǎn)總值、綜合實力，都位居全國第一梯隊，成為C919“落地”主力軍。

同時，在本次C919所代表的大飛機萬億級市場中，擁有多個國內(nèi)航空航天領(lǐng)域唯一、首次光環(huán)的陜西將釋放的潛力亦值得期待。

3所高校參與研發(fā)

得益于優(yōu)質(zhì)的高校科教資源，陜西航空航天領(lǐng)域聚集了全國30%的研制能力，擁有全國四分之一的航空專業(yè)人才和高精尖設(shè)備。大飛機、探月工程、火星探測、北斗導(dǎo)航等領(lǐng)域均有陜西科技力量的貢獻，而本次C919亦有西安多所高校參與。

1.西北工業(yè)大學(xué)

參與內(nèi)容：大客總體方案設(shè)計論證等工作

研發(fā)情況：全校多個學(xué)院師生參與了C919飛機的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、航電等在內(nèi)的課題攻關(guān)。

其中，高正紅的團隊承擔(dān)大飛機C919超臨界翼型和機翼設(shè)計，氣動效率優(yōu)于空客320及波音737水平。她的團隊是“翼型及機翼的氣動設(shè)計”項目國內(nèi)三家主要承擔(dān)團隊之一，也是大飛機聯(lián)合工程隊認可的獨立承擔(dān)“翼型/機翼設(shè)計”的唯一高校團隊。

圖片來源：西工大官微

航空學(xué)院張偉偉教授團隊承擔(dān)了“C919飛機操縱面嗡鳴特性研究”課題，完成了C919飛機副翼、方向舵和升降舵在飛行包線內(nèi)極限狀態(tài)的跨聲速嗡鳴校核工作。

航空學(xué)院馮蘊雯教授自2008年來持續(xù)承擔(dān)了C919飛機運動部件可靠性設(shè)計和運行支持方面的多項研究工作，所開展的多項課題完成了C919飛機登機門、貨艙門、設(shè)備艙門及后緣襟翼機構(gòu)等重要運動部件的可靠性建模和改進設(shè)計工作，有力支持了C919飛機的符合性驗證工作，為C919飛機的適航取證提供了重要保障。

另外，C919基本型總設(shè)計師、C919大型客機常務(wù)副總設(shè)計師韓克岑，C919大型客機型號副總師周貴榮，中國商飛試飛中心副總工程師、C919首飛試飛工程師馬菲等，也都是西工大校友。

2.西安交通大學(xué)

參與內(nèi)容：C919國產(chǎn)化大型客機設(shè)計驗證與服役測試等多項重要課題攻關(guān)

研發(fā)情況：西安交大機械工程學(xué)院賈書海教授團隊承擔(dān)了大飛機環(huán)控系統(tǒng)噪聲性能仿真、設(shè)計及優(yōu)化、大飛機聲場復(fù)現(xiàn)新技術(shù)等研究工作，測試提供了大飛機環(huán)控系統(tǒng)噪聲仿真優(yōu)化分析報告和專用環(huán)控系統(tǒng)噪聲分析設(shè)計軟件平臺，為大飛機設(shè)計完善低噪音性能、通過適航取證并獲得商業(yè)競爭優(yōu)勢作出重要貢獻。

丁向東教授團隊致力于建設(shè)能夠?qū)⒔y(tǒng)計學(xué)與機器學(xué)習(xí)相結(jié)合的金屬材料變形行為及裂紋形成在線檢測系統(tǒng)，以國產(chǎn)C919飛機蒙皮等部件廣泛采用的航空鋁合金為研究對象，為進一步預(yù)測航空鋁合金部件在循環(huán)載荷下的服役壽命打下堅實的基礎(chǔ)，為大飛機金屬狀態(tài)監(jiān)測、材料結(jié)構(gòu)預(yù)警、飛行服役安全等提供有力保障。

雷蔣教授團隊承擔(dān)了國內(nèi)首次針對大型客機增壓艙內(nèi)流道泄壓載荷研究和工程測量任務(wù)，研究形成了大型客機增壓艙內(nèi)典型流道流量系數(shù)試驗測量系統(tǒng)、試驗方法及流量系數(shù)數(shù)據(jù)庫，設(shè)計完成了大型客機增壓艙泄壓載荷工程計算方法和軟件，能夠為大型客機快速泄壓條件下的強度評估提供載荷輸入，為C919適航取證提供了重要數(shù)據(jù)支持。

3.西安建筑科技大學(xué)

參與內(nèi)容：一體化加載框架設(shè)

研發(fā)情況：中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會會長、西安建筑科技大學(xué)副校長郝際平教授的科研團隊，完成了大飛機一體化加載框架設(shè)計工作，為大飛機的成功起航貢獻了建大力量。

多家陜企參與供應(yīng)

中國商飛官網(wǎng)顯示，目前其擁有三類供應(yīng)商合計122家，其中Ⅰ類（核心的成品件供應(yīng)商）40家，Ⅱ類（子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商）25家，Ⅲ類（標(biāo)準(zhǔn)件和原材料供應(yīng)商）57家。

這些供應(yīng)商中，在陜企業(yè)、單位包括：Ⅰ類5家，分別為陜西航空電氣、中航西安航空計算技術(shù)研究所（631所）、中航西安飛行自動控制研究所（618所）、西安鴻翔飛控、中航飛機股份有限公司（中航西飛）；Ⅱ類1家，西北橡膠塑料研究設(shè)計院；Ⅲ類2家，為陜西宏遠、寶鈦集團。

1.中航西安航空計算技術(shù)研究所（631所）

承擔(dān)內(nèi)容：提供首枚國產(chǎn)GPU芯片

簡介：西安航空計算技術(shù)研究所（中國航空工業(yè)第631研究所）創(chuàng)建于1958年，前身是中國科學(xué)院西北計算技術(shù)研究所。經(jīng)過四十多年的建設(shè)，已發(fā)展成我國航空工業(yè)機載計算機發(fā)展中心、航空軟件開發(fā)中心、計算機軟件西安測評中心、航空專用集成電路設(shè)計中心。

2.中航西飛（000768）

承擔(dān)內(nèi)容：主供應(yīng)商，承擔(dān)機翼等6個工作包，任務(wù)量約占50%

公司簡介：國內(nèi)航空制造業(yè)首家上市公司，航空工業(yè)西飛作為C919飛機主供應(yīng)商，承擔(dān)了機體結(jié)構(gòu)中設(shè)計最為復(fù)雜、制造難度最大的部件——機翼、中機身（中央翼）等6個工作包的研制任務(wù)，約占整個機體結(jié)構(gòu)的50%，為核心部件翼盒唯一供應(yīng)商。

3.中航西安飛行自動控制研究所（618所）

承擔(dān)內(nèi)容：飛行控制系統(tǒng)等領(lǐng)域

3.1子公司鵬翔飛控作動系統(tǒng)（西安）有限責(zé)任公司是美國派克漢尼汾公司與中航工業(yè)集團下屬中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所在中國西安新成立的一家中美合資公司，負責(zé)組裝和測試C919的主飛控系統(tǒng)產(chǎn)品。

3.2子公司鴻翔飛控技術(shù)（西安）有限責(zé)任公司是中航西安飛行自動控制技術(shù)有限公司與美國霍尼韋爾公司合資成立從事航空飛行控制系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的合資公司。主要承擔(dān)C919飛行控制系統(tǒng)的部分工程研發(fā)工作和系統(tǒng)的總裝測試工作，為中國首個大飛機項目C919飛機提供飛控電子系統(tǒng)部件。

4.寶鈦集團

承擔(dān)內(nèi)容：直接或間接為C919大客機研制生產(chǎn)各種規(guī)格鈦合金材料21項。

公司簡介：C919上的鈦合金使用量占到9.3%左右，一架C919自重42噸，每架大約會使用3.9噸的鈦材，寶鈦股份（600456）為中國鈦工業(yè)第一股,專業(yè)從事鈦及鈦合金生產(chǎn)、科研，所在地被譽為“中國鈦城”、“中國鈦谷”。

5.西北橡膠塑料研究設(shè)計院有限公司

承擔(dān)內(nèi)容：艙門、機翼等部位橡膠密封件

公司簡介：西北橡膠塑料研究設(shè)計院有限公司，地處陜西省咸陽市高新區(qū)，是國內(nèi)專業(yè)從事橡膠密封制品、特種橡膠制品、橡膠專用材料研發(fā)與生產(chǎn)的科技型企業(yè)。公司成立于1965年8月，前身為西北橡膠工業(yè)制品研究所，是原化工部直屬的科研院所，2018年隨中國昊華化工集團股份有限公司整體上市，先后為神舟系列飛船、天宮系列、嫦娥探月工程、大型客機C919等國家重大工程研制配套多種產(chǎn)品。

6.西安中航漢勝

承擔(dān)內(nèi)容：電源控制系統(tǒng)

公司簡介：公司2012年3月由中航工業(yè)陜西航空電氣有限責(zé)任公司(115廠)與美國漢勝公司合資成立，西安中航漢勝參與了C919客機電源系統(tǒng)的研發(fā)與制造，同時也全程參與了C919客機電源系統(tǒng)的全壽命周期工作，包括售后服務(wù)。

作為C919一次配電系統(tǒng)和電池供應(yīng)商，西安中航漢勝是國內(nèi)唯一一家有能力為單通道商用飛機提供完整的研發(fā)、設(shè)計、仿真、制造、驗證、適航取證等活動的公司。

7.陜西宏遠航空鍛造有限責(zé)任公司

承擔(dān)內(nèi)容：提供多種鍛件

公司介紹：航空工業(yè)陜西宏遠航空鍛造有限責(zé)任公司，創(chuàng)建于1965年，是中國航空工業(yè)集團公司大型鍛造專業(yè)化企業(yè)，目前由中航重機（600765）完全控股，已與波音、空客、UTC、賽峰起落架、GE 、羅羅等世界著名公司建立有貿(mào)易合作關(guān)系。

另外，據(jù)媒體報道，航發(fā)動力（600893）、西部超導(dǎo)（688122）、鉑力特（688333）等陜西多家龍頭企業(yè)均參與完善C919產(chǎn)業(yè)鏈。

陜西“起飛”時刻

據(jù)方正證券，C919作為窄體客機對標(biāo)波音 B737 和空客 A320，是民航主力機型，在波音和空客交付機型中占比達70%以上，根據(jù)中國商飛的預(yù)測，到2041年中國客機規(guī)模將達到10007架，市場規(guī)模將達萬億美元級別，并成為全球最大單一航空市場。

而從上海市科委發(fā)布的《2022上海科技進步報告》來看，本次國產(chǎn)大飛機并不缺訂單，截至2022年底C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。

伴隨C919商業(yè)化落地，大批量訂單交付，一批“搭乘”大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來新的發(fā)展機遇，而貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的陜西亦將隨之“起飛”。

作為航空產(chǎn)業(yè)的頭部省份，陜西擁有全國最多航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前在西安、漢中、渭南、寶雞、咸陽多地均有航空產(chǎn)業(yè)布局。數(shù)據(jù)顯示，2020年西安航空工業(yè)產(chǎn)值超過600億元。2022年西安提出打造航空航天產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模倍增的目標(biāo)，計劃到2025年航空航天領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模達到2800億元。

圖片來源：西安航天基地官微

目前，中航西飛、寶鈦股份、西部超導(dǎo)等多家陜西上市公司，均透露了參與C919大飛機的生產(chǎn)制造。

具體來看，中航西飛表示，目前C919飛機生產(chǎn)能力穩(wěn)定，C919飛機項目后續(xù)產(chǎn)能規(guī)劃將根據(jù)中國商用飛機有限責(zé)任公司規(guī)劃持續(xù)推進。

寶鈦股份亦將著力提升公司產(chǎn)品在航空、航天、艦船、兵器、深海等領(lǐng)域的應(yīng)用比例，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高中高端用鈦的市場占用率。

西部超導(dǎo)則表示公司參與了C919大飛機的研制以及部分材料供應(yīng)，未來公司將進一步拓展與相關(guān)企業(yè)和單位在大飛機相關(guān)業(yè)務(wù)上的合作。

可以看出，參與C919相關(guān)企業(yè)均已錨定國產(chǎn)大飛機賽道，其作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”帶動的市場巨大。

除經(jīng)濟效能之外，其對陜西制造轉(zhuǎn)型“智”造亦意義重大。

一直以來，中國都是制造業(yè)大國，但不是制造業(yè)強者，這是中國制造業(yè)一直以來的痛點。而現(xiàn)在，隨著國產(chǎn)大飛機C919的首飛，意味著中國航空制造業(yè)已躋身于世界前列。

而陜西在這個過程中提供了大飛機首枚國產(chǎn)GPU芯片、飛控系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)等高精尖項目，可謂“硬科技含量”拉滿，而這些核心項目將升級地方產(chǎn)業(yè)，進一步為“智”造賦能加碼。

萬聯(lián)證券投資顧問屈放認為，伴隨著C919的運營級推廣，必然助推陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不僅可以在原有產(chǎn)業(yè)上升級，還有利于彌補目前部分國內(nèi)航空領(lǐng)域的空白。

“但是也需要注意的是目前我國航空領(lǐng)域很多地方與國際上仍有差距，如技術(shù)差距，材料差距，設(shè)備差距等。因此需要航空產(chǎn)業(yè)一方面通過國產(chǎn)大型商務(wù)飛機的制造和運營過程中吸取經(jīng)驗進一步做到產(chǎn)業(yè)升級，另一方面需要高校與科研院所提升科技轉(zhuǎn)化率，彌補短板。”屈放進一步表示。