多地共享單車又漲價了！工作日前10分鐘1.5元，網友熱議：坐公交不香嗎？

每經編輯｜王月龍    

據北京青年報，近日，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車將工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘后，計費標準為每15分鐘1元。調整后，1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。值得一提的是，廣州、成都的節假日和周末起步價均為1.8元。南京、武漢、西安等地也采納了類似的工作日和休息日不同計費策略。有用戶表示，在成都騎哈啰單車，節假日前10分鐘收費1.8元，后每15分鐘1元，照此計算，1小時約5.8元，“比幾年前貴了不少。

北京的共享單車市場目前仍保持較為穩定的計價方式。北京市場的起步價維持在1.5元/30分鐘的水平，這一價格自2019年起已經保持了近五年。

對此，哈啰單車客服回應稱，由于運營調整，當前車輛價格已經上調，調價前也進行了公告公示。“您在掃碼確認開鎖頁面可看到當前定價規則，騎行結束后，也可通過訂單頁查看計費規則。”

對于價格上漲，用戶的態度呈現分歧。一些用戶認為，共享單車提供了公交和地鐵無法覆蓋的便利性，即使價格上漲，仍然愿意為之買單。“共享單車對我來說還是有用的，尤其是上班趕時間，可以快速從地鐵趕到公司”，一位上班族表示，盡管價格上漲，但在必要時刻，共享單車依然是他的首選。

然而，也有網友質疑共享單車漲價后是否失去了經濟實惠優勢。“騎行11分鐘，花費2.5元，坐公交不香嗎！”一位用戶對漲價后的單車性價比表示不滿。有用戶更是表示：“我算了一筆賬，從家到辦公室坐公交和騎車都是30分鐘，公交2塊，共享單車3.5塊，如果每天上下班都使用共享單車，日積月累也是一筆不小的開銷。”

一些網友還指出，共享單車的便利性受到停車限制的影響：“現在共享單車還限定了停車點，商業中心、居民小區附近停車點很少，有時為了停車還要走一段路，感覺并不太方便。”

據潮新聞，共享單車從出現至今，已走過十年。從前期混戰到當下短暫的塵埃落定，共享單車已基本進入了黃色的美團單車、藍色的哈啰單車、青色的青桔單車三巨頭時代。回想野蠻生長時期，各家企業都做一件事，大量鋪設單車。背后一大原因是畸形的押金制。過去，想用共享單車，用戶要先付押金。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝

“當時，每家企業只關心用戶數，因為只要用戶越多，收的押金越多，投資人也會看好。有了現金流，就投更多的單車，再吸引更多的用戶，這一個循環，越來越畸形。”一位資深共享單車界人士表示。

“這幾年，要說共享單車如何生存下來，首先應該是整個行業盈利模式的轉變。”該人士說。2019年，交通運輸部等六部門聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，明確運營企業原則上不得收取用戶押金。從過去的依靠收取押金盈利，到現在的免押金模式；從以前專注于現金流，到現在專注于保障騎行用戶權益。

“目前來看，共享單車的利潤仍然微薄，能夠生存下來，需要足夠的資金支持。”一位共享單車從業人員分析，簡單算筆賬，杭州用戶在有月卡的情況下，每天騎行3~4次，如果按單次最大值1.5元算，4次就是6元，一輛車的成本是1200元，那么這輛車要200天才能回本，更何況單車行業還存在明顯的淡旺季。

據廣州日報，今年4月份，眾多網友熱議節假日共享單車價格上漲現象，指出部分共享單車企業將起步價從原先的1.5元/15分鐘提升至1.8元/15分鐘。共享單車節假日漲價并非新鮮事，2023年“五一”假期之前，便有共享單車品牌宣布節假日調價，調整完的價格與今年清明節網友反饋的1.8元/15分鐘的起步價相同。

共享單車企業對此解釋為，節假日期間人力和運維成本上升，考慮到共享單車的重資產投入、折舊費用以及人力資源開銷，若不進行價格動態調整，在某些城市將難以維持運營。

行業人士分析認為，但從企業運營的角度來看，共享單車在節假日的漲價行為有其合理之處。在面對人力和運維成本上漲的壓力下，共享單車企業需要通過價格動態調整來維持運營，并確保服務的質量和可持續性。然而，企業也應當在漲價的同時，更加注重提升用戶體驗和服務質量，以及公開透明地溝通漲價的原因和依據。只有這樣，才能在維護自身運營的同時，贏得消費者的理解和支持，共同推動共享單車行業的健康發展。

打工人逐漸騎不起的共享單車，讓部分網友忍不住感嘆“還不如坐公交車”。按照前述1小時約5.5元的費用，這是什么概念呢？目前大多數地方油價8元多一升，現在騎一小時共享單車相當于騎走了大半升油。

但是騎車一小時的路程，不僅可能沒有汽車半升油跑得遠，而且還得靠自己腳蹬，更不提公交車定價均為2元，而地鐵起步價也就4元。

編輯|王月龍 易啟江

校對|段煉

每日經濟新聞綜合自北京青年報、潮新聞、廣州日報、公開信息