每經熱評｜堅決抵制以價格為主的內卷 中國汽車產業才能實現從量變到質變

每經評論員 趙雯琪

近日，汽車行業再度燃起新一輪價格戰的烽煙。多款車型開啟限時促銷，部分新能源車型降價幅度高達5萬元，燃油車價格也隨之大幅下探，有車型起售價直接降至3萬多元。車企們為爭奪市場份額，推出“廠補”“限時一口價”等各類優惠活動，車市競爭愈發白熱化。

有鑒于此，5月31日，中汽協迅速發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，指出無序價格戰加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。緊接著在6月1日，工信部相關負責人明確表示贊同并支持中汽協的倡議，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。人民日報評論微信公眾號也發文警示車企，莫要在資本裹挾下扭曲商業邏輯，只會用價格戰來追求短期市值和股價。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布倡議，呼吁全行業以中國汽車產業高質量發展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以價格戰為主要形式的“內卷式”競爭行為。

盡管車企都明白，長期低價競爭會削弱行業整體盈利能力，但為了短期市場份額，仍不得不跟進降價。價格戰表面上遵循“薄利多銷”的生意經，可一旦對此形成長期依賴，必然會倒逼車企在隱性維度壓縮成本，例如核心零部件降級、品控標準松懈、研發投入削減、售后服務縮水，最終從“以價換量”的短期狂歡，滑向“量增質衰”的深淵。

行業數據顯示，2024年我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，再創歷史新高，但當年汽車行業利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，顯著低于整個下游工業利潤率水平。規模與利潤間的巨大反差，一定程度上反映出價格戰給企業利潤帶來的負面影響和壓力。

放眼全球產業競爭史，深陷“低價-低質-更低利潤”怪圈而無力自拔的教訓比比皆是。一些曾經風光的消費電子品牌，因長期依賴價格廝殺、忽略核心技術沉淀與品牌價值塑造，最終被市場無情淘汰。

只有擺脫價格戰這一低水平消耗戰，中國汽車產業尤其是新能源車產業才能打開更開闊的發展空間。那么，如何擺脫低質量的價格戰？筆者認為，需要國家政策和整個汽車行業的引導和自律。行業協會可搭建技術共享平臺，推動電池回收、自動駕駛等共性技術攻關。車企的戰略清醒與定力也至關重要，只有將資源持續傾注于核心技術創新、制造工藝精進、品牌價值提升及全球化服務體系建設，才是破局之道。

中國汽車產業正處于從“量變”到“質變”的關鍵階段，價格戰或許能帶來短期銷量增長，但長遠來看，它透支的是行業的創新力、品牌的溢價能力和消費者的信任。車企應該有遠見卓識，唯有掙脫“低端泥潭”，中國汽車產業才能迎來真正屬于自己“質”與“量”雙翼齊飛的新天地。