江鈴福特將并入長安福特？福特中國回應(yīng)：不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論

每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

近期，有消息稱，江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進行資源整合。消息還稱，為福特“從ICU病床上站起來”的“手術(shù)刀”已經(jīng)落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經(jīng)開始了。

對此，6月18日，福特中國方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱：“隨著更多新品牌和新車型的快速推出和更加激烈的價格競爭，中國乘用車市場正在經(jīng)歷新一輪的高速發(fā)展。為了在這個日益激烈的市場中保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是福特在中國長期戰(zhàn)略的核心。福特一直在與我們的合資伙伴和經(jīng)銷商伙伴一起努力，不斷提高運營效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，從而提升企業(yè)和經(jīng)銷商的整體盈利能力，改善客戶體驗和服務(wù)。但是，我們不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論。”

不過，上述傳聞反映出福特汽車在中國市場面臨的嚴峻挑戰(zhàn)以及尋求破局的迫切性。不可否認的是，福特品牌在中國市場經(jīng)歷了多年的銷量下滑。從2016年近127萬輛的巔峰，跌至2023年全年銷量46.7萬輛（包括長安福特、江鈴福特及進口車），下滑幅度高達63%，市場份額顯著萎縮。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，2023年福特汽車推出中國業(yè)務(wù)新戰(zhàn)略，此后福特中國在2023年第三季度就迅速實現(xiàn)扭虧為盈，并且在之后連續(xù)實現(xiàn)6個季度盈利，2024年實現(xiàn)7年來首次全年盈利。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

不過，福特汽車在華兩家合資公司仍面臨較大競爭壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年長安福特市場表現(xiàn)有所提升，全年銷量為24.7萬輛，同比增長5.97%，但銷量規(guī)模與主流合資品牌仍有較大差距。

相比與長安的“牽手”，江鈴與福特的結(jié)緣更早。早在1995年，江鈴與福特就開始合作生產(chǎn)輕型客車全順，全順也是第一輛在中國生產(chǎn)的福特車型。而在2006年，江鈴汽車開始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車業(yè)務(wù)，2015年以后陸續(xù)推出了SUV撼路者、MPV途睿歐等車型。

2021年，江鈴與福特的合作邁入全新階段，雙方共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，將主要導(dǎo)入福特品牌的乘用車進行生產(chǎn)和銷售。近年來，福特也開始愈發(fā)重視江鈴福特，將F-150猛禽、Ranger游騎俠、Bronco烈馬等車型都放到江鈴福特體系中。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年至2024年，江鈴福特乘用車銷量分別達到3.8萬輛、4.3萬輛以及近5萬輛，雖穩(wěn)步提升，但仍與主流合資車企差距明顯。商用車方面，2024年，江鈴福特輕客銷量為8.66萬輛，整體規(guī)模有限。

值得注意的是，與大眾、寶馬等德系跨國車企相比，福特汽車的電動化轉(zhuǎn)型較為緩慢，且成效不佳。根據(jù)福特汽車2024年財報，電動車業(yè)務(wù)成為其“血虧”板塊。2024年，福特電動車業(yè)務(wù)陷入轉(zhuǎn)型陣痛，虧損擴大，營收下降35%至39億美元，利潤虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴大，預(yù)計2025年虧損或進一步攀升至最高55億美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

具體到中國市場，福特品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)令業(yè)界擔憂。目前，長安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無其他真正意義上的新能源車型。福特電馬在2023年引入中國市場后，銷量一直未達預(yù)期，這與高速增長的中國新能源市場背道而馳。為此，福特中國正在加速電動化產(chǎn)品布局。據(jù)了解，福特中國與中國產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同開發(fā)的全新新能源產(chǎn)品，預(yù)計在今年內(nèi)亮相。