Robotaxi賽道“火藥味兒”十足！高管隔空“交鋒”背后：中國市場規模有望突破2.93萬億元

每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如    

近日，小馬智行聯合創始人、CTO樓天城公開表示，從規模化和無人化兩個維度衡量，目前僅有Waymo、小馬智行和百度具備真正的領先優勢，其他公司落后兩年半以上。

這一言論迅速引發文遠知行CFO李璇的反駁。李璇強調，文遠知行已在全球10國30城實現商業化運營，車隊規模達1200輛，遠超小馬智行。

業內分析認為，小馬智行與文遠知行高管的此番交鋒，折射出自動駕駛頭部企業在技術路線選擇、商業化節奏把控以及全球化戰略布局等維度的全方位角逐。

公開資料顯示，小馬智行成立于2016年，截至2025年6月已運營超250輛Robotaxi（無人駕駛出租車），覆蓋北京、上海、廣州、深圳等城市，并計劃年底前將車隊規模擴充至1000輛。文遠知行則成立于2017年，目前在全球運營超1200輛自動駕駛車輛，包括Robotaxi、Robobus等，業務覆蓋中國、阿聯酋、新加坡等市場。

圖片來源：企業供圖

上述兩家公司的技術路線不同，且都尚未實現大規模產品落地。不過，從研發投入的強度來看，二者都保持著較高的投入水平。

官方數據顯示，2022年至2024年，小馬智行三年累計研發投入達5.17億美元（約合人民幣37.55億元）。相比之下，文遠知行三年累計研發投入達到29.08億元。單從研發費用的投入來看，小馬智行略高于文遠知行。

值得關注的是，商業化是對企業現行運行情況的大考。2022年至2024年，小馬智行營收分別為6839萬美元、7190萬美元和7503萬美元，三年累計營收達15.30億元。相比之下，同期，文遠知行營收分別為5.28億元、4.02億元和3.61億元，三年累計營收12.91億元。僅從營收角度看，小馬智行領先文遠知行。

根據2024年財報數據，小馬智行和文遠知行在Robotaxi業務上呈現出不同的發展態勢。2024年，小馬智行Robotaxi業務收入為5336萬元，在總營收中的占比為9.7%。同期，文遠知行Robotaxi業務收入未單獨披露具體數字，但其產品收入（包含Robotaxi、Robovan等）達到8770萬元，在總營收中的占比為24.3%。

""圖片來源：企業供圖

盡管二者整體情況各異，但尚處虧損階段卻是共性。數據顯示，在毛利率方面，小馬智行和文遠知行在2024年分別達到15.2%和30.66%。在歸母凈利潤方面，兩家仍處于虧損階段，文遠知行2024年凈虧損25億元，為營收的7倍；小馬智行凈虧損近20億元，為營收的3倍。

《每日經濟新聞》記者發現，小馬智行的虧損，與運營費用支出大幅增長有關。財報顯示，小馬智行2024年的運營費用（包括研發費用，銷售、一般和管理費用等）同比增長85.4%至2.97億美元。同樣，文遠知行虧損擴大的主要原因也是開支較高，尤其是研發費用占比近半。2024年，文遠知行的營業費用為22.8億元，同比增長33.7%，其中研發費用為10.9億元，同比增長3.1%。

德邦證券研報認為，Robotaxi的發展高度依賴技術、政策支持和資金投入。其中，技術是核心動力，涵蓋軟件和硬件兩大關鍵領域。政策支持則是商業化的重要推動力。

據太平洋證券預測，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年進一步降至1元/公里。到2030年，中國Robotaxi的市場規模有望突破2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

實際上，在業內人士看來，上述高管爭論的本質，是Robotaxi行業從技術驗證向規模化商業落地的轉折。小馬智行強調技術領先性，文遠知行側重全球化布局。隨著政策逐步開放和資本持續加注，行業已進入“千輛級”競爭階段。Waymo車隊規模突破1500輛，周訂單超25萬次，進一步抬高行業門檻。

值得注意的是，小馬智行與文遠知行近期均被曝秘密提交香港上市申請，或為下一階段融資鋪路，而如何堅持到Robotaxi市場迎來爆發，仍是小馬智行、文遠知行等L4級通用自動駕駛公司亟待解決的難題之一。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

對此，小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧此前在接受記者采訪時表示：“小馬智行計劃在2025年實現單車盈虧平衡，但要支撐高額研發成本，仍需擴大運營規模。”

張寧強調，今年更像是Robotaxi商業化逐步放量的元年。之前，無人駕駛的體驗還相對有限，沒有那么快走進尋常百姓家。但今年，隨著更多城市逐步開放，以及上千臺車輛的逐步下線，小馬智行的運營規模和體量將增加5倍，甚至10倍。因此，今年也是證明其商業模式可行性的關鍵一年。