每經(jīng)熱評｜當(dāng)巴西總統(tǒng)盧拉牽起王傳福的手

每經(jīng)評論員 付克友

歷史性的瞬間需要致敬，但也可以充滿溫情。

北京時(shí)間10月10日，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西巴伊亞州的比亞迪工廠正式下線。在這兩天廣為流傳的視頻里，巴西總統(tǒng)盧拉牽起比亞迪董事長兼總裁王傳福的手，在現(xiàn)場發(fā)表了激情洋溢的演講，他毫不吝嗇地盛贊王傳福是“電動汽車領(lǐng)域的奇才”“世界頂尖技術(shù)的開創(chuàng)者”。

當(dāng)盧拉從王傳福手中接過比亞迪宋Pro的車鑰匙，成為比亞迪第1400萬輛新能源車的車主，這位近80歲的老人臉上寫滿自豪。他說：“今天是我人生中最難忘的一天。”

這場跨越兩個(gè)大洲的牽手與交付，不僅是外交禮儀，更是一個(gè)政治家與企業(yè)家的情感共鳴、價(jià)值認(rèn)同與戰(zhàn)略選擇。

情感的共鳴，在于兩人都出身寒門、白手起家，有著相似的成長軌跡和傳奇經(jīng)歷，像是“窮孩子”的惺惺相惜。

盧拉，出生于巴西東北部貧窮的農(nóng)民家庭，在8個(gè)兄弟姐妹中排行第七。他“直到7歲才嘗到面包是什么滋味”，小學(xué)沒讀完就不得不輟學(xué)打工，12歲開始在街頭擦鞋、送信，18歲時(shí)做車床工失去了左手小指。這些經(jīng)歷讓盧拉成為許多巴西人心中能與底層共情的總統(tǒng)。

王傳福，中國安徽農(nóng)村的孤兒，13歲時(shí)父親病逝，15歲母親又離他而去，靠哥哥嫂嫂拉扯長大，煤油燈下啃書本，考入中南大學(xué)冶金系，靠獎(jiǎng)學(xué)金完成學(xué)業(yè)。這段浸透苦難的成長經(jīng)歷，也塑造了王傳福日后敢于“顛覆百年汽車工業(yè)”的奮斗人生和精神底色。

盧拉坦言，他在網(wǎng)上讀了王傳福的傳記，這種“自我超越”的經(jīng)歷讓他動容和敬佩。他們都深知貧窮的滋味，也深知技術(shù)、教育、產(chǎn)業(yè)對改變命運(yùn)的重要，也自然更能理解彼此的價(jià)值追求。

這樣的價(jià)值追求，在于技術(shù)信仰與產(chǎn)業(yè)理念。王傳福不是傳統(tǒng)意義上的“企業(yè)家”，更像是個(gè)“技術(shù)瘋子”。從電池到汽車，他以一種“科研式創(chuàng)業(yè)”的方式，把比亞迪做成了一家“技術(shù)公司”。

所以，比亞迪的發(fā)展理念是“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。可資為證的是，比亞迪在研發(fā)上的投入，常年高于凈利潤。2024年這個(gè)數(shù)據(jù)達(dá)到542億元，同比增長36%，2025年上半年研發(fā)投入309億元，同比增幅達(dá)53%，累計(jì)研發(fā)支出已突破2100億元。

在比亞迪，工程師被視為“最寶貴的資產(chǎn)”。王傳福曾說：“只要工程師還在，哪怕廠房全沒了，我們也能東山再起。”這種“工程師之魂”，正是比亞迪的核心競爭力，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。

在這個(gè)意義上，盧拉的盛贊，不只是對一個(gè)人的認(rèn)可，更是對中國制造、中國技術(shù)、中國發(fā)展模式的肯定。

盧拉看重的，不僅是比亞迪的車，還是這種“用技術(shù)改變國家命運(yùn)”的理念。巴西長期受制于西方技術(shù)壟斷，汽車產(chǎn)業(yè)被外資控制，本地工人只能做低端裝配。而比亞迪帶來的，不僅是整車制造，更是從電池、電機(jī)、電控到鋰礦、充電樁的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種“授人以漁”的方式，正是盧拉夢寐以求的“工業(yè)主權(quán)”。

耐人尋味的是，在這次儀式上，在比亞迪巴西工廠門前，原名為“亨利·福特路”的街道，被正式更名為“比亞迪路”。這不是簡單的改名，而是一場象征性的“產(chǎn)業(yè)權(quán)力交接”。福特曾經(jīng)是西方工業(yè)文明的標(biāo)桿，如今讓位于一家來自中國的企業(yè)。這背后，是中國制造從“跟隨者”到“定義者”的躍遷，也是巴西從“依附者”到“合作者”的轉(zhuǎn)變。

盧拉在演講中說：“福特走了，比亞迪來了，這是巴西更好的選擇。”這句話，不只是歡迎詞，更是一種戰(zhàn)略宣言，即希望靠創(chuàng)新、合作、共贏，走出一條屬于自己的工業(yè)化道路。王傳福也表示：“比亞迪在巴西，不僅是投資者，更是長期的伙伴。”比亞迪讓巴西工人第一次參與到全球最前沿的綠色制造中。

作為比亞迪在亞洲以外的第一家電動汽車工廠，比亞迪巴西工廠無疑是一個(gè)重要里程碑。它總投資達(dá)55億雷亞爾（約71億元人民幣），預(yù)計(jì)年產(chǎn)15萬輛電動汽車，將創(chuàng)造超過5000個(gè)直接就業(yè)崗位，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長的新引擎，也成為比亞迪出海和全球化布局的新引擎。

如今，比亞迪在巴西已擁有超過17萬名車主，連續(xù)兩年位居巴西新能源汽車市場首位，成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者滿意度最高的汽車品牌。比亞迪在巴西的成功，是比亞迪出海和全球化布局的一個(gè)縮影，當(dāng)然也是中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源車出海的一個(gè)縮影。今年前8個(gè)月，中國汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%；而比亞迪出口量超過60萬輛，同比大幅增長127.5%。

毫無爭議，中國已經(jīng)是名副其實(shí)的新能源車強(qiáng)國，不僅有全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車出口量也位居全球第一。全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。

當(dāng)巴西總統(tǒng)盧拉牽起王傳福的手，這不只是一個(gè)政治家與企業(yè)家的惺惺相惜，它象征全球產(chǎn)業(yè)格局的時(shí)代性變革，舊的工業(yè)秩序正在被新興力量重構(gòu)，也象征中國制造力量的崛起，經(jīng)歷從“世界工廠”到“方案提供者”的角色蛻變。它在講述一個(gè)發(fā)展中國家追尋工業(yè)主權(quán)、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的故事，也在講述一家中國企業(yè)從“走出去”到“走進(jìn)去”的全球化故事。