首次跌破16萬(wàn)元！新能源車降價(jià)了，純電降得最狠

每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜陳柯名 余婷婷    

“智己L6近期新增了無(wú)門(mén)檻現(xiàn)金立減3000元，同時(shí)還有5000元預(yù)付款兌換價(jià)值1.7萬(wàn)元現(xiàn)金抵扣券。”10月21日，某智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

一位阿維塔中心銷售人員也表示：“阿維塔12 2025款近期調(diào)整了價(jià)格，目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬(wàn)元，裸車價(jià)不到25萬(wàn)元，如果分期付款還有兩年免息等政策。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，近期多款熱銷的新能源乘用車型都有不同程度的降價(jià)。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車價(jià)格下降明顯，均價(jià)為15.8萬(wàn)元。這也是過(guò)去六年來(lái)，新能源乘用車均價(jià)首次跌破16萬(wàn)元。

純電動(dòng)車降價(jià)力度最大

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。價(jià)格方面，9月我國(guó)新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到9.8%。

從數(shù)量上來(lái)看，今年9月降價(jià)車型數(shù)量有23款，與今年8月持平。其中新能源乘用車14款，包括插混車5款，增程式車型2款，純電動(dòng)車型7款。

具體來(lái)看，純電動(dòng)乘用車型的降價(jià)力度最大。今年9月，純電動(dòng)乘用車型新車均價(jià)為19萬(wàn)元，按照乘聯(lián)分會(huì)9月新車降價(jià)跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動(dòng)、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價(jià)相比，降幅超過(guò)10%。“今年9月純電動(dòng)降價(jià)規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的。”乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

圖片來(lái)源：崔東樹(shù)公眾號(hào)?

從今年前9個(gè)月來(lái)看，新能源乘用車型的降價(jià)力度均值為2.1萬(wàn)元。“今年1至9月的新能源乘用車降價(jià)規(guī)模相對(duì)溫和。”在崔東樹(shù)看來(lái)，目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車型僅有1款，新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的較好方式。

記者注意到，增配降價(jià)已是多款熱銷車型搶市場(chǎng)的新花樣。“理想i8原來(lái)有三個(gè)版本，現(xiàn)在統(tǒng)一為一個(gè)版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價(jià)33.98萬(wàn)元。另外之前需要額外付費(fèi)加裝的配置也直接成了標(biāo)配，并且新增了一些選裝配置。”一位理想體驗(yàn)中心銷售人員向記者表示。

新能源車為何又降價(jià)？

從過(guò)去六年來(lái)看，新能源乘用車均價(jià)在波動(dòng)中下降。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2014年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬(wàn)、17.5萬(wàn)、16.3萬(wàn)、16.9萬(wàn)、18.4萬(wàn)和16.3萬(wàn)元。今年前9個(gè)月，新能源乘用車均價(jià)已跌至16萬(wàn)元。

價(jià)格變化主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響。崔東樹(shù)認(rèn)為，近幾個(gè)月新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門(mén)級(jí)純電動(dòng)的占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級(jí)新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級(jí)新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝?

以5萬(wàn)元以下新能源汽車銷量為例，過(guò)去4年來(lái)其年銷量分別為48萬(wàn)輛、57萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和63萬(wàn)輛，而今年前9個(gè)月這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量已達(dá)67萬(wàn)輛。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源乘用車均價(jià)降低推動(dòng)了市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。

另外，影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬(wàn)元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據(jù)10月20日最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為7.4萬(wàn)元/噸。

有分析認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，“價(jià)格戰(zhàn)”是車企應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長(zhǎng)期看，規(guī)模化生產(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場(chǎng)集中度提升將推動(dòng)價(jià)格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來(lái)，企業(yè)需在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。

記者|段思瑤

編輯|陳柯名 余婷婷?杜恒峰

校對(duì)|許紹航

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