“水上機場”能否破解低空經濟缺乏地面基礎設施難題？

每經記者｜朱成祥    每經編輯｜黃博文    

繼小鵬匯天推出陸地航母之后，低空行業又迎來新型飛行器載體。

11月22日，峰飛航空在蘇州昆山淀山湖上，首次展示了“海空一體低空經濟解決方案”。該方案包括“水上機場”和eVTOL（電動垂直起降飛行器）。

其中，“水上機場”采用純電驅動，寬大的甲板可以作為起降平臺，并且鋪設光伏板，船艙則作為候機廳和機務室。

當下，eVTOL發展迅速，各大廠商紛紛推出各類構型飛行器。不過，地面基礎設施的發展卻相對滯后。

東北證券認為，低空產業發展初期，低空基礎設施建設十分重要，是行業規范化發展的前提。低空基礎設施包括地面基礎設施、低空公共航路、運行基礎設施等。當前eVTOL產業處于發展初期，在進入大規模商業化的市場之前，仍然面臨著較多挑戰，包括技術因素、地面基礎設施、城市低空交通管理等。

在此背景下，億航的解決方案是發展小型eVTOL，把最大起飛重量控制在噸級以下。據了解，億航最新推出的復合翼構型飛行器，最大起飛重量為950千克。小型化的好處是可以令起降地點有更多的選擇。

相比推行小型化的億航，峰飛航空旗下飛行器更大，其貨運航空器凱瑞鷗最大起飛重量為2噸，載人飛行器盛世龍最大起飛重量為2.2噸。

為了解決大型eVTOL起降難題，峰飛航空的解決方案則是推行“水上機場”。

峰飛航空認為，“水域+低空”聯動的方案將低空基礎設施延伸至廣闊水域，解決低空起降“選址難、部署慢、運維繁”等痛點，加速低空經濟規模化應用從藍圖走向現實。

峰飛航空電氣首席技術官姜丹表示：“國內高鐵、高速、5G網絡等基礎設施已經十分完善，但在一千米以下的低空層幾乎是空白。我們要做的，是將（低空）飛行變成像水、電、網絡一樣的基礎設施服務。一個國家擁有幾千座通航機場和幾百座通航機場，其低空（飛行）能力是完全不同的。”

他還表示：“中國的水域非常廣闊，水上機場可以使我們不再依賴少數（陸地）固定機場。水上機場可以像（移動）通信基站一樣，按需布點，靈活調度。”

峰飛航空的“水上機場” 和eVTOL 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

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