中部水運大省，盯上下一個新能源“風口”

每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜許紹航    

“實現引領性發展”

當我國新能源汽車滲透率迎來突破50%的“歷史性節點”，新能源領域的下一個“風口”，吹到了航運船舶業。

近年來，隨著核心技術的持續突破與應用場景的不斷豐富，國內電動船舶發展勢頭迅猛。尤其在內河航運領域，船舶電動化轉型已接近“爆發前夜”。據預測，到2026年，中國電動船舶市場規模將超過360億元；到2030年，全球電動船舶份額有望達到15%。

作為長江干流流經里程最長的省份，中部水運大省湖北，正加速“押注”電動船舶產業。

近日，湖北“十五五”規劃建議明確，積極打造船舶與海工裝備等國家產業集群。幾乎同一時間，《湖北省推動內河船舶產業轉型升級和高質量發展工作方案》（以下簡稱《湖北方案》）出爐，提出到2027年全省船舶工業產值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統全國市場占有率保持領先。

業界人士預計，在“雙碳”目標驅動下，內河船舶綠色化轉型有望催生萬億級市場。這其中，湖北正顯露出“實現引領性發展”的雄心。

01

萬億產業

不久前，國家“十五五”規劃建議提出，持續推進長江經濟帶發展。這背后，長江航運作為“發展命脈”的重要地位越發凸顯。

今年前三季度，長江干線港口完成貨物吞吐量預計達30.6億噸，同比增長4.9%。其中，受益于機械設備、鋼鐵、商品汽車等品類出口態勢良好，長江干線港口集裝箱吞吐量預計突破2000萬標準箱，同比增長顯著。

不過，隨著“雙碳”目標臨近，長江航道也面臨“動力切換”。

圖片來源：攝圖網_700361609

“為實現‘雙碳’目標，長江流域11萬余艘內河船舶將迎來大規模綠色更新換代，催生出萬億級產業市場。”湖北省社科院長江流域經濟研究所副所長趙霞指出。

地處“長江之腰”的湖北，顯然不想錯過這樣的機會。

10月23日，世界首艘內河萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水。

它的“心臟”是12個集裝箱式鋰電池電源，相當于500輛新能源汽車的電量，可像電動汽車一樣實現快速換電。按運營測算，該船每年可替代燃油約617.5 噸，減少二氧化碳排放約2052噸。

作為內河船舶工業大省，早在2023年2月，工信部就與湖北省政府簽署部省合作備忘錄，試點推動內河船舶綠色智能發展。

近年來，從純電動游輪“長江三峽1”號，到氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，再到剛剛亮相的“葛洲壩”號……一批不冒煙、低噪音的“湖北造”，牽引著“電動長江”的建設。

不止是長江航道。數據顯示，目前我國內河船舶中新能源船舶占比不足1%，且船齡達到國際警戒線的老舊船舶數量眾多；與此同時，在推進大宗物資“公轉水”的背景下，隨著水運承擔運量進一步增長，船舶綠色化改造空間巨大。

今年6月，交通運輸部等多部門印發《關于推動內河航運高質量發展的意見》，強調要加快電池動力技術、LNG、甲醇動力技術在各類船舶、不同運距上的場景應用。目前，江蘇、上海、福建、浙江等地也相繼出臺政策，鼓勵電動船舶發展，包括技術規范、運營激勵、資金補貼等諸多方面。

與一眾沿海省份相比，湖北的實力同樣不容小覷。

目前，湖北擁有53家船舶總裝建造企業和300余家配套企業，已形成較為完整的產業鏈。

不僅如此，“湖北造”電動船舶核心動力系統市場占有率達62%，居全國第一；運營綠色動力船舶145艘，位列長江流域首位；在建綠色動力船舶233艘，占全國總數的33%。

02

“掌舵”長江

但湖北的目標顯然并非只是“造船”，而是打造一個覆蓋研發、制造、金融、應用的全產業鏈生態——從“造一艘船”到“運營一條江”。

圖片來源：新華社（肖藝九 攝）

目前，長江承擔著沿江經濟社會發展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸，每年對沿江經濟社會發展的直接貢獻超1200億元，間接貢獻達2萬億元以上。

而作為長江干線里程超1000公里的唯一省份，湖北擁有高等級航道2213公里，在籍船舶近萬艘，幾乎扮演著長江中游航運“盟主”的角色。

12月9日，第二屆長江中游城市群陽邏國際港高質量發展投資促進大會在武漢舉行，武漢、長沙、南昌三座省會城市攜手成立“長江中游城市群多式聯運企業聯盟”，高起點建設陽邏國際港，推動中歐班列華中區域集結中心、長江中游航運中心“雙中心”聯動，湖北作為長江中游航運中心的地位越發凸顯。

《湖北方案》提出，到2027年，全省船舶工業產值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統全國市場占有率保持領先。同時，綠色動力船舶保有量超600艘，持續鞏固湖北內河船舶產業先發優勢、實現引領性發展。

“這一目標建立在湖北扎實的產業基礎和強勁增長勢頭之上。”趙霞介紹，湖北已形成武漢、宜昌等四大制造基地，現有造船產能531萬載重噸，居內陸省份首位。

2025年前三季度，湖北船舶行業產值達到727.1億元，同比增長17.3%，“以此為基礎測算，要達到2027年1300億元的目標，所需的年均增速與當前增速基本吻合。”

不過客觀而言，湖北船舶產業在快速發展的同時，也面臨一些突出挑戰。

“盡管湖北船舶產業配套企業眾多，但存在龍頭企業引領作用不足、產業集聚效應不強的問題。同時，部分配套仍依賴省外，本地化協同和敏捷供應能力有待提升。”趙霞說。

這些問題，亟需湖北在推動內河船舶綠色化、智能化轉型進程中加速破解。

與此同時，面對安徽、湖南、江西等沿江省份紛紛搶灘綠色智能船舶產業新賽道，湖北也必須進一步壯大產業規模、鞏固引領優勢，方能在這場“江河競逐”中占得先機。

《湖北方案》將其內河船舶產業轉型升級的方向，確定為“綠色化、智能化、標準化、高端化、國際化”——

聚力突破電動、甲醇、氫、氨等前沿技術，發展混合動力技術，加快培育典型應用場景；

攻關自主航行關鍵技術，開展智能航運系統集成示范；

加快研發適港、適航、適貨譜系化標準船型，努力推動湖北標準成為國家標準、行業標準；

打造武漢“船海設計之都”，重點發展江海直達船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶；

鼓勵船舶企業融入全球產供鏈條，從“產品出海”向“服務出海”延伸。

03

“組艦”出擊

這其中，武漢扮演著重要角色。

“武漢依托其雄厚的科教和工業基礎，從傳統制造重鎮向‘船海設計之都’升級，這一戰略定位是其產業轉型升級的關鍵一步。”在趙霞看來，武漢將不斷提升高端化船舶研制能力，從以往主要承擔“按圖制造”的角色，轉向主導船舶的概念設計、關鍵技術研發和標準制定。

圖片來源：攝圖網_700281400

也就是說，武漢將更多掌握產業鏈中利潤率最高、技術壁壘最強的核心環節，甚至可以更主動地掌握市場話語權和定價權。

目前，湖北擁有船舶領域7位院士、12位船舶設計大師，中船集團7家研究所布局在此，漢江國家實驗室、東湖實驗室、華中科技大學、武漢理工大學等一流院所，支撐起一個強大的創新矩陣。

一個足夠有說服力的數據是，在全國已交付和在建電動船中，超六成電池動力系統由武漢配套，超80%的綠色智能船舶研發設計出自武漢。

如今，湖北還希望，進一步激活、放大船舶領域尖端科技力量，形成從基礎研究、概念設計到工程驗證的創新閉環，牽引內河船舶產業加快轉型升級。

《湖北方案》提出，要強化“五鏈融合”，包括產業鏈、創新鏈、人才鏈、資金鏈、服務鏈的重塑和優化。其中提及，湖北長江、漢江沿線城市的定位——

建設武漢、宜昌、荊州、黃岡、襄陽、荊門等特色化發展的船舶產業基地，形成以武漢船舶與海洋工程裝備國家新型工業化產業示范基地、宜昌綠色智能船舶產業示范區、荊州船舶與海工裝備產業集聚區、黃岡內河船舶制造轉型升級先行區等為代表的先進制造產業集群。

趙霞認為，湖北要實現重塑船舶產業先發優勢的目標，宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協同的“艦隊”。

從產業鏈協同看，武漢的研發成果（新船型、新系統）需要宜昌、荊州、黃岡的船廠快速承接，進行中試驗證和批量建造。同時，宜昌的高端示范與荊州、黃岡的規模化生產形成梯度，宜昌驗證成功的船型和工藝，可向荊州、黃岡推廣，實現技術擴散和產能協同。

例如，武漢設計的新能源動力系統，可在宜昌的示范船上首裝，成熟后在荊州、黃岡規模化應用。

“總的來說，湖北重塑優勢的關鍵在于，以武漢為‘創新大腦’和總指揮部，以宜昌、荊州、黃岡為各具專長的‘制造軀干’，通過市場化機制和數字化平臺緊密鏈接、形成合力，積極打造船舶與海工裝備國家產業集群。”趙霞說。

記者|淡忠奎

編輯|許紹航?杜恒峰

校對|程鵬

封面圖片來源：攝圖網

｜每日經濟新聞 ?nbdnews? 原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用