從“輔助”到“自動(dòng)”的關(guān)鍵一躍！首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲批，車企明確：L2車輛暫無法直接升級(jí)

每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

周二早高峰的北京京臺(tái)高速，陽光剛穿透薄霧，劉磊（化名）的手指已經(jīng)在方向盤上搭了23分鐘。他每天要往返50公里通勤，座駕是2023年購入的搭載L2級(jí)輔助駕駛的轎車——這套能自動(dòng)跟車、保持車道的系統(tǒng)，曾讓他以為“輕松開車”觸手可及。但此刻，儀表盤上“請(qǐng)保持注意力”的提示燈第三次亮起，他不得不挺直腰板，緊盯前方緩行的車流。

上周晚高峰堵在機(jī)場(chǎng)北線，L2級(jí)輔助駕駛幫忙跟著車，但眼睛得一直盯著，他的手臂僵了一路。劉磊想起手機(jī)里刷到的工信部許可兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品的新聞，屏幕上“特定場(chǎng)景解放雙手”的描述讓他忍不住多看了兩眼。“要是能在擁堵的高速上真正松開方向盤，哪怕只是讓我活動(dòng)下胳膊，都是奢望成真了。”他心里想。

劉磊的期盼，正是中國(guó)數(shù)千萬L2級(jí)輔助駕駛車主的共同心聲。按乘聯(lián)分會(huì)近年乘用車銷量數(shù)據(jù)估算，結(jié)合中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛超50%的全球第一普及率，僅近三年累計(jì)售出的7000余萬輛乘用車中，就有超3500萬輛搭載該功能。這意味著，每?jī)奢v行駛在道路上的新車?yán)铮陀幸惠v能提供基礎(chǔ)輔助駕駛服務(wù)。但正如劉磊的體驗(yàn)，L2級(jí)始終處于“輔助”范疇，駕駛員需承擔(dān)全部責(zé)任，所謂的“解放”始終帶著束縛。

圖片來源：視覺中國(guó)

12月15日，這份束縛迎來被打破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動(dòng)轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點(diǎn)。

圖片來源：工信微報(bào)官微

消息一出，資本市場(chǎng)迅速響應(yīng)。12月16日，A股智能駕駛概念板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，多只個(gè)股漲停，北汽藍(lán)谷（600733.SH）、萬集科技（300552.SZ）領(lǐng)漲，德賽西威（002920.SZ）等產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股跟風(fēng)走高。熱度同步傳導(dǎo)至港股，截至12月17日收盤，佑駕創(chuàng)新（02431.HK）、禾賽科技（02525.HK）等個(gè)股股價(jià)大漲，形成跨市場(chǎng)共振格局。

“這標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入量產(chǎn)應(yīng)用新階段。這不僅是技術(shù)發(fā)展的里程碑，更是國(guó)家以包容審慎監(jiān)管統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展與高水平安全，護(hù)航前沿技術(shù)落地、激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力的生動(dòng)實(shí)踐。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒的評(píng)價(jià)，道出了行業(yè)共識(shí)。

作為從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，L3級(jí)的落地不僅是技術(shù)里程碑，更重構(gòu)了駕駛責(zé)任鏈條——根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身，這與劉磊正在使用的L2級(jí)輔助駕駛形成本質(zhì)區(qū)別。

而此次獲批的兩款車型，勾勒出L3落地的初始圖景。對(duì)劉磊這樣的消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心的是“何時(shí)能用上”。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從長(zhǎng)安汽車方面確認(rèn)，目前所有已備案的L2級(jí)車型暫不支持通過OTA升級(jí)至L3級(jí)，待政策完善后將評(píng)估申請(qǐng)備案。而此次獲批的L3功能，現(xiàn)階段將優(yōu)先應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)接駁、園區(qū)通勤等特定場(chǎng)景，為大規(guī)模商業(yè)化積累經(jīng)驗(yàn)。

但車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉的預(yù)判讓市場(chǎng)充滿期待：“2026年L3及以上自動(dòng)駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%。”這意味著，幾年內(nèi)，普通消費(fèi)者或許就能在通勤路上實(shí)現(xiàn)真正的“半解放”。

關(guān)鍵分水嶺：L3重構(gòu)責(zé)任鏈條，兩種技術(shù)路徑并行落地

根據(jù)工信部公示信息，長(zhǎng)安汽車和北汽極狐各有一款車型獲得有條件自動(dòng)駕駛許可。其中，長(zhǎng)安獲批車型可在重慶市內(nèi)特定快速路段，以最高50km/h的車速，在擁堵環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高速公路與城市快速路的單車道自動(dòng)駕駛；北汽極狐獲批車型則可在北京市多個(gè)指定路段，以最高80km/h的車速，實(shí)現(xiàn)同類功能。記者從兩家車企方面獲悉，此次獲批具體車型為“深藍(lán)SL03”和“極狐阿爾法S6（L3）版”。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

值得關(guān)注的是，兩款獲批車型采用了不同的技術(shù)路徑。深藍(lán)SL03并未搭載激光雷達(dá)，而是采用由單目前視攝像頭、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)構(gòu)成的融合感知方案，其智駕系統(tǒng)由長(zhǎng)安自研。而極狐阿爾法S6（L3）版配備了包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的多類傳感器，搭載華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)。

這一差異引發(fā)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注。今年9月工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（征求意見稿），曾首次將激光雷達(dá)納入國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系，并強(qiáng)調(diào)其技術(shù)重要性。為何此次獲批L3級(jí)車輛未搭載激光雷達(dá)？

記者了解到，一方面，該標(biāo)準(zhǔn)目前仍處于公開征求意見階段，尚未正式生效；另一方面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)申報(bào)準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)。也就是說，監(jiān)管審批的核心是對(duì)整車系統(tǒng)安全性的綜合驗(yàn)證結(jié)果，而非指定某一特定傳感器。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次許可的深遠(yuǎn)意義遠(yuǎn)超對(duì)兩款車型的批準(zhǔn)。在此之前，自動(dòng)駕駛企業(yè)主要持有的為道路測(cè)試許可。此次工信部的動(dòng)作，實(shí)質(zhì)上是為L(zhǎng)3級(jí)從測(cè)試走向特定場(chǎng)景下的應(yīng)用提供完整的法規(guī)和管理基礎(chǔ)。更重要的是，L3級(jí)作為從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，真正落地之后將從根本上重構(gòu)責(zé)任鏈條與商業(yè)模式。

“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)真正始于L3階段。”車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉向記者強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛的快速普及已奠定基礎(chǔ)，行業(yè)明確向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。其中L3可讓駕駛員在特定條件下“有條件解放”，L4則實(shí)現(xiàn)“完全解放人”，誰能占據(jù)L3智能化優(yōu)勢(shì)，誰就能掌握汽車產(chǎn)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

FSD≠L3，L2車輛暫無法OTA升級(jí)至L3

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛存在根本性區(qū)別。L2及以下級(jí)別的系統(tǒng)僅為輔助功能，駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任；從L3級(jí)別開始，在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身。

從試點(diǎn)要求來看，目前獲批車輛的應(yīng)用范圍仍有限制：最高時(shí)速不超過80km/h，僅適用于高快速路等特定路段，且僅支持單車道自動(dòng)駕駛，不允許自動(dòng)變道。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺明確，目前的試點(diǎn)主體只能在限定路段、車型上使用，車輛不面向普通消費(fèi)者，只能由試點(diǎn)使用單位去運(yùn)營(yíng)。

對(duì)普通者而言，市場(chǎng)上L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛什么時(shí)候可以真正上市？搭載L2級(jí)輔助駕駛車輛是否可以通過OTA（Over-The-Air，空中下載軟件更新）升級(jí)到L3自動(dòng)駕駛？

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車方面明確向記者表示：“目前所有已完成L2級(jí)輔助駕駛備案車型均暫不支持通過軟件升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛，待政策完善后，會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行評(píng)估并依據(jù)要求申請(qǐng)備案。”當(dāng)前獲批的L3級(jí)功能，其核心價(jià)值在于為機(jī)場(chǎng)接駁、園區(qū)通勤等特定場(chǎng)景提供高品質(zhì)出行服務(wù)，旨在為未來的大規(guī)模自動(dòng)駕駛商業(yè)化積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

這與特斯拉FSD在美國(guó)的技術(shù)演進(jìn)形成鮮明對(duì)比。盡管最新版FSD V14.2.1在技術(shù)層面允許駕駛員在特定路況下短暫發(fā)短信，試圖將駕駛員角色向“監(jiān)管者”過渡，但其在全球市場(chǎng)法律上仍被定義為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛。這意味著，無論系統(tǒng)能力多強(qiáng)，開啟FSD時(shí)的事故責(zé)任仍在駕駛員。特斯拉CEO馬斯克雖表示FSD在中國(guó)已獲“部分批準(zhǔn)”，期望明年獲得全面批準(zhǔn)，但這指向的仍是L2級(jí)功能的落地和推廣，而非L3級(jí)責(zé)任體系的切換。

值得注意的是，盡管L3車輛直接進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)尚需時(shí)日，但以蘿卜快跑、小馬智行為代表的L4級(jí)Robotaxi已在北上廣深多地核心路段實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè)，2026年，Robotaxi的成本有望降至2.1元/公里，2030年進(jìn)一步降至1元/公里。到2030年，中國(guó)Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模有望突破2.93萬億元，將成為市場(chǎng)空間最大的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景之一。

政策逐步開放，還有七家車企進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道

此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛獲得上路許可并非一蹴而就，而是一個(gè)歷時(shí)近三年、分步推進(jìn)的規(guī)范化過程。2022年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，首次明確提出將對(duì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開展試點(diǎn)。

2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)具備量產(chǎn)條件的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，通過四部委聯(lián)合遴選并完成嚴(yán)格的安全評(píng)估和準(zhǔn)入審批后，允許其在限定區(qū)域內(nèi)由指定的使用主體開展上路通行試點(diǎn)。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

2024年6月，工信部發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)車企名單公布，包括比亞迪、蔚來、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車九家。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

2024年12月，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》相繼出臺(tái)，為L(zhǎng)3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛，特別是面向個(gè)人乘用車的商業(yè)化應(yīng)用，提供開創(chuàng)性的地方性制度規(guī)范。

2025年7月，測(cè)試進(jìn)一步落地，首批具體車型及測(cè)試牌照名單曝光，涉及10余家制造商的20余款車型，寶馬、奔馳等品牌也位列其中。9月，工信部等八部門在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》中再次明確要“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。12月，北汽極狐與長(zhǎng)安深藍(lán)的兩款車型獲批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。

就上述名單來看，除了已率先獲批的北汽極狐和長(zhǎng)安深藍(lán)外，一汽、上汽、廣汽、比亞迪、蔚來等其他七家車企的L3車型也已進(jìn)入“準(zhǔn)生”通道。近期，更多車企在特定城市也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，例如理想汽車在北京獲得L3級(jí)道路測(cè)試牌照并啟動(dòng)常態(tài)化測(cè)試；鴻蒙智行也已在深圳開啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)……這些動(dòng)態(tài)共同構(gòu)成了中國(guó)L3自動(dòng)駕駛“多點(diǎn)開花”的落地圖景。

張永偉向記者指出，國(guó)家及時(shí)放開L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，是推動(dòng)其走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。這一舉措將同時(shí)推動(dòng)技術(shù)驗(yàn)證與監(jiān)管體系的完善，通過“上路準(zhǔn)入”和“產(chǎn)品準(zhǔn)入”的雙重試點(diǎn)，確保我國(guó)智能駕駛技術(shù)發(fā)展至此階段時(shí)已做好充分準(zhǔn)備，這對(duì)于把握未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)至關(guān)重要。

技術(shù)與產(chǎn)業(yè)共振：成本下降催生萬億級(jí)新市場(chǎng)

從去年6月首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)車企公布，到12月首批L3車型最終獲批“落地開跑”，這場(chǎng)歷時(shí)一年多的政策快速閉環(huán)，其背后關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)引擎是一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈主導(dǎo)的成本普惠化革命。

在軟件層面，進(jìn)入2025年，行業(yè)的技術(shù)發(fā)展路徑經(jīng)歷深刻迭代，從早前的“端到端”模型，快速向以“VLA（視覺-語言-動(dòng)作）大模型” 和 “世界模型”為代表的新一代AI技術(shù)方案持續(xù)演進(jìn)。曾是L3量產(chǎn)最大瓶頸的高昂核心硬件成本，也正被中國(guó)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模效應(yīng)迅速突破。

圖片來源：車百會(huì)報(bào)告

其中，在算力芯片領(lǐng)域，以地平線為代表的國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片，正通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，將一套高階智能駕駛系統(tǒng)（ADAS）的綜合成本降低35%以上。在關(guān)鍵傳感器領(lǐng)域，激光雷達(dá)的規(guī)模化裝車成為成本下降的直接推手，價(jià)格也從最初的七八萬美元一路降至如今的200美元。

成本的突破直接激活了整條產(chǎn)業(yè)鏈，并催生出下游全新的商業(yè)模式，形成強(qiáng)大的漣漪效應(yīng)。在上游，激光雷達(dá)、高算力AI芯片、高精地圖與線控底盤等核心賽道被全面激活，需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。佐思汽研報(bào)告顯示，2023年至2025 年期間，國(guó)內(nèi)乘用車L2.5/L2.9級(jí)智能駕駛功能實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，2023年新上市車型中，L2.5和L2.9級(jí)智駕裝配率分別僅為4.57%和3.3%，但到2025年1月至4月，搭載L2.5級(jí)智駕新車占比升至30.20%，L2.9級(jí)更是達(dá)到34.82%。

圖片來源：車百會(huì)報(bào)告

在下游，自動(dòng)駕駛正從“賣車”向“賣里程”延伸，開辟出萬億級(jí)的全新市場(chǎng)。比如，長(zhǎng)安汽車已明確當(dāng)前獲批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛將首先在機(jī)場(chǎng)接駁、園區(qū)通勤等特定場(chǎng)景提供商業(yè)化出行服務(wù)，為未來自動(dòng)駕駛出行規(guī)模化運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)。而在物流領(lǐng)域，今年爆發(fā)的末端無人配送則有望重塑城市物流的“最后一公里”。

與此同時(shí)，支撐這場(chǎng)革命的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)也在同步確立。近日，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》關(guān)于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已獲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布。這不僅為上游芯片、傳感器等供應(yīng)商提供了清晰的“技術(shù)導(dǎo)航圖”，更意味著當(dāng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心操作全部實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)線控后，為自動(dòng)駕駛算法奠定執(zhí)行層基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程也在加速。張永偉預(yù)計(jì)，智能底盤層面的線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破。

車企決戰(zhàn)L3級(jí)智能化，2026年滲透率有望迎來關(guān)鍵突破

工信部最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，市場(chǎng)滲透率已達(dá)64%。隨著L3自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入法規(guī)的逐步放開和試點(diǎn)的進(jìn)一步深化，張永偉預(yù)判，2026年L2組合駕駛輔助功能乘用車新車滲透率將達(dá)到70%，L3及以上自動(dòng)駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%。

當(dāng)前，各主要車企圍繞L3的量產(chǎn)時(shí)間表已展開了激烈角逐，將2025年末至2026年設(shè)定為關(guān)鍵窗口期。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣向記者表示：“高速L3級(jí)別自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在明年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，城區(qū)L4級(jí)自動(dòng)駕駛也將同步開展試點(diǎn)。”此外，嵐圖、小鵬、極氪等品牌也相繼公布各自的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)計(jì)劃。

國(guó)海證券認(rèn)為，2025至2027年將是L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)確立的關(guān)鍵期，將經(jīng)歷“標(biāo)準(zhǔn)制定、過渡實(shí)施、全面生效”三個(gè)階段，預(yù)計(jì)正式準(zhǔn)入節(jié)點(diǎn)將在2026年后全面鋪開。平安證券技術(shù)分析顯示，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的核心在于構(gòu)建成熟可靠的行駛環(huán)境感知能力，這依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)的多傳感器融合，以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)各類復(fù)雜路況，為最終的自動(dòng)駕駛決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

圖片來源：車百會(huì)報(bào)告

“2026年，領(lǐng)航輔助駕駛（高速和城市NOA）將向15萬元主流車型價(jià)格區(qū)間滲透，合資燃油車將大規(guī)模采購中國(guó)本土供應(yīng)商輔助駕駛方案，算力芯片、AI模型算法等智能化關(guān)鍵技術(shù)將繼續(xù)取得標(biāo)志性突破，整車AI化加速發(fā)展。”張永偉認(rèn)為，這一趨勢(shì)將使得汽車產(chǎn)業(yè)與機(jī)器人、低空產(chǎn)業(yè)加速融合，車企加速向聚合智能終端企業(yè)演化。

盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)“跑起來”，但其規(guī)模化商業(yè)化之路仍面臨顯著挑戰(zhàn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)向記者指出：“為了保證L3級(jí)高安全性，其適用范圍被嚴(yán)格限定，系統(tǒng)在惡劣天氣或需要變道等復(fù)雜情況下會(huì)主動(dòng)降級(jí)，同時(shí)為滿足安全冗余而增加的硬件與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將進(jìn)一步推高車輛成本。”

此外，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)道路還要求具備高精度定位信號(hào)覆蓋（如北斗三號(hào)差分信號(hào)）、路側(cè)感知設(shè)備（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高清攝像頭）與車輛的實(shí)時(shí)協(xié)同（C-V2X 通信），以及動(dòng)態(tài)高精地圖的分鐘級(jí)更新能力，才能讓系統(tǒng)準(zhǔn)確識(shí)別臨時(shí)施工、突發(fā)事故等復(fù)雜路況。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)侯福深稱，L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入放開涉及交通安全管理方面的一些法律法規(guī)，需要汽車行業(yè)和公安、交通等部門有很緊密的協(xié)同機(jī)制，全面推廣“仍需一個(gè)過程”。

不過，在原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來，政策落地將直接推動(dòng)L3車輛上路應(yīng)用，而只有實(shí)際“用起來”，才能在真實(shí)場(chǎng)景中持續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與安全水平提升，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

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