東航牽手寧夏 國內航空掀“山頭”搶奪戰

每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

昨日 （7月30日），《每日經濟新聞》記者從中國東方航空集團公司（以下簡稱東航）獲悉，該集團已與寧夏回族自治區人民政府正式簽署戰略合作框架協議，東航將增加寧夏的運力并拓展航線網絡，并將銀川作為東航西北地區航線網絡的關鍵節點進行布局建設。

東航內部人士昨日向記者透露，目前的框架協議僅是增加運力的投入和航點布局，還沒有談及到與地方政府聯合成立航空公司的打算。不過，西部航空市場增長的空間和速度令人關注，東航對寧夏這個潛力市場非常重視。

航空業分析人士告訴記者，國內幾大航空公司近年來一直忙于在國內搶占山頭，競爭十分激烈，今年5月初民航局審批進一步松動，航空公司的動作會更加頻繁。

東航與寧夏簽框架協議/

根據協議約定，為滿足寧夏航空市場發展需求，東航將增加寧夏的運力并拓展航線網絡，將銀川作為東航西北地區航線網絡的關鍵節點進行布局建設，使寧夏形成國內與國際相結合、干線與支線相銜接、客運與貨運同發展的航空發展格局。

寧夏回族自治區政府表示，將對東航在該地區的航空建設發展、市場客源拓展、稅收優惠政策、媒體宣傳資源等方面給予全力支持。

盡管東航與寧夏方面早就 “暗送秋波”，但在民航局審批開閘之后簽署這一重要框架協議，不由讓業內人士猜測東航有意與寧夏地方政府共同設立地方航空公司。

“現在能講的都在框架協議里面，其他的就不便提及了”，東航董秘辦人士昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“我們對寧夏這個潛力市場非常重視，西部未來增長的空間和速度應該都比較好。”

“東航除了看重寧夏西部的潛在市場，還希望以寧夏為支撐點，輻射至其他中西部城市”，中投顧問高級研究員高博軒告訴記者，“中西部地區是目前航空業發展的重要方向，東航欲先發制人，在中西部市場中占據優勢，從而鞏固其在航空業中的地位。如果東航在中西部市場的布局速度稍慢，其發展將較為被動。”

不采用“托管飛機”模式/

事實上，早在2011年8月東航與青海省簽署了《戰略合作框架協議》，采取“托管飛機”的聯營模式。有業內人士曾經猜測東航與寧夏的框架協議也會采取青海模式。

不過，某分析人士認為，當初新建航空公司的申請大門遭民航局關閉，所以東航與青海省嘗試“托管飛機”的聯營方式，也是沒有辦法的辦法，如今審批開閘應該不會再采取青海合作模式。

東航某內部人士昨日向《每日經濟新聞》記者透露，青海模式只是一種合作模式的探索和嘗試，與寧夏合作恐不會采取青海那樣的“托管飛機”的合營模式。

不過該內部人士也告訴記者，目前來看與寧夏還只是一個普通的戰略合作，東航會在該地區增加運力投入和航點，雙方還沒談到成立地方航空公司的打算。

高博軒指出，隨著我國城鎮化步伐的不斷加快，三、四線城市將成為航空企業的“新戰場”，以及一、二線城市的機場布局已接近飽和，近年來，國內有實力的航空公司熱衷于跑馬圈地，深耕國內市場。

根據資料顯示，目前東航在全國有10多家分子公司，其中在地方上有三家子公司，分別是東方航空江蘇有限公司、東方航空武漢有限責任公司、東方航空云南有限公司，雖然發展歷史不太相同，但基本都由東航與地方政府合資組建。

“事實上，幾大航空公司這幾年都在運作與地方政府合作籌建航空公司”，上述某資深分析師對記者表示，“而民航總局審批開閘，將進一步推動這一運作。”

除了2012年國航內蒙古公司的獲批，海航集團相關人士此前也向記者表示，今年上半年該集團分別與黑龍江以及烏魯木齊有關方面接洽共同表達了籌建地方航空的意愿，并簽署了框架協議，成立了籌建組。

民族證券交通運輸行業分析師李磊對記者表示，各個主要“好山頭”都已經基本被占完了，能夠涉足的也就剩像中西部這樣一些有潛在需求的空白點，但這需要經歷中長期航空公司的培育期，待時機成熟之后較大的市場潛力才能被體現。

高博軒也告訴記者，這種發展戰略未來的市場前景較光明，但是商業價值需要待我國經濟全面回暖之后才能顯現。