5億快件：電商的狂歡 快遞的災難

每經編輯｜每經記者 謝振宇 實習記者 黃麗丁舟洋 發(fā)自成都    

每經記者 謝振宇 實習記者 黃麗丁舟洋 發(fā)自成都

隨著“雙十一”的到來，全國數以萬計的快遞網點開始變得忙碌。重慶某國內快遞加盟商李林（化名）昨日（11月11日）估計，“‘雙十一’當天，其區(qū)域負責的快遞量比往常多了40%。”

近日，國家郵政局預測，今年“雙十一”期間快件業(yè)務量將達到5億件。

電商天量大單砸向快遞業(yè)的同時，也給快遞企業(yè)成本帶來巨大壓力。“今年快件最高峰量預計一天要達9000萬件，目前全國平均每天量達到3000萬件。‘雙十一’對快遞行業(yè)的壓力，在相當一段時間內還會維持這種狀況。”原中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林向《每日經濟新聞》記者表示。

而原本就屬微利的快遞業(yè)，“雙十一”期間的盈利狀況更為堪憂。有快遞企業(yè)人士稱，以價換量和搶市場的背后，有著“賠本賺吆喝”的無奈。

配送能力考驗快遞業(yè)

11月11日，成都難得的艷陽天。午后，韻達快遞成都某網店現場幾位工作人員卻十分忙碌，不斷重復著分揀包裹、核對信息等工作。現場一位工作人員向記者透露，這只是平時的量，“‘雙十一’的貨，大約要明后天才會到。”

申通店一位從事快遞行業(yè)多年的工作人員向記者稱，“以往年的經歷來看，‘雙十一’的派件量可能會在平日的基礎上增加近一倍。”

國家郵政部門預計，今年“雙十一”帶來的快件將超過5億件，比去年同期增長近五成。電商天量大單砸向快遞業(yè)的同時，也給快遞企業(yè)成本帶來巨大壓力，首先就是配送能力的考驗。

“有的地方已經有通宵操作離庫，今天的量比平日增長了60%左右。”圓通快遞西南區(qū)一位人士昨日向《每日經濟新聞》記者稱。

中通快遞四川公司總經理孟峰亦透露，“截至11日下午2點統(tǒng)計，區(qū)域公司總出貨量已達13萬套，平常每天的量也就15萬~16萬套左右。”

“今年快件最高峰量預計一天要達9000萬件，目前全國平均每天的量達到3000萬件。‘雙十一’對快遞行業(yè)的壓力，在相當一段時間內還會維持這種狀況。”邵鐘林指出。

盈利水平僅在5%左右

為了應對“雙十一”帶來的爆倉隱患，快遞公司需提前準備，有的甚至從春節(jié)后就開始了。

前述圓通快遞西南區(qū)人士對記者透露，按照比去年“雙十一”增量60%~70%預算，該公司在上半年就做好了倉庫、車輛、人員的增量準備。

每一項的投入都意味著成本的增加，該人士坦言，“快遞費沒漲、時效要求高、業(yè)務量又暴漲，投入肯定大，利潤下降也是顯而易見的。”

某快遞公司四川地區(qū)相關負責人給記者算了一筆賬，短期租賃的倉庫每個月約30萬元；分撥中心的員工要增加700人，11月人員成本約增加200萬元；再加上為增加發(fā)貨頻次而增加的車輛路費、油費，“‘雙十一’期間的成本增加了400萬元，公司是不賺錢甚至虧錢的。”

這些成本又不是短期能收回來的。“購物節(jié)一過，多出來的倉庫、人員還要花時間來消化。”一位快遞公司區(qū)域高管表示。

“‘雙十一’是電商的狂歡，快遞的災難。”孟峰不禁戲言。他透露，公司為“雙十一”和“雙十二”做準備，中通四川的成本投入在1100萬元以上，預計回收期在第二年。

事實上，門檻低、競爭激烈、利潤微薄，是快遞行業(yè)存在已久的現狀。業(yè)內人士表示，快遞公司向電商收取的費用每單約4~5元，除去成本每單只賺0.3~0.5元，盈利水平僅在5%左右。

“5%左右的盈利水平是行業(yè)普遍水平。”孟鋒坦言，面對極低的單件利潤，快遞公司必須以量換盈利。

電商盛宴留難題待解

在“雙十一”之后，快遞行業(yè)也面臨著一些遺留問題。

“‘雙十一’結束后，人員、倉庫都增加了，怎么處理？‘雙十一’對快遞的影響可能要11月25日才完全過去。”前述某快遞四川公司高管坦言。

目前，幾家主要快遞企業(yè)電商件的比重均超過70%，對電商件的過度依賴，也使得快遞企業(yè)在產業(yè)鏈中趨于弱勢。

“行業(yè)平常出現的一些現象是，一些電商把日常的錢留在自身，沒有更多交與快遞企業(yè)，使得后者盈利能力偏低。”邵鐘林指出。

國家郵政局負責人近日也曾向媒體表示，當前快遞行業(yè)對電商的依賴性極強，快遞企業(yè)的“微利化”和“無利化”，既源自于行業(yè)內的惡意競爭，也源自于上游電商的“有意壓榨”。建議國家出臺相關規(guī)定，把選擇權交還給消費者，這樣對快遞企業(yè)來說也有提升服務的動力。

孟峰則指出，整個快遞行業(yè)目前也面臨著諸多難題，比如貨物存放難、進小區(qū)難等。“現在在一些城市小區(qū)的平臺，快遞公司若想要進去，還要交費。”

“快遞企業(yè)壓力不小”，孟峰還表示，快遞行業(yè)面臨著車輛進城難、停靠難、廠房租賃難以及招工難。“快遞人員社會認可度不高，雖工資水平不低，但人們往往不愿意做。”孟鋒直言。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也表示，中國的快遞公司幾十家，加上下面的加盟商幾萬家，都有競爭，所以產業(yè)集中度低。