高鐵設計規范發布“走出去”獲標準支撐

每經編輯｜每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

國家鐵路局官網昨日 （12月22日）發布消息稱，經國家鐵路局技術委員會審查通過，近日國家鐵路局批準發布鐵道行業標準《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）（以下簡稱《規范》），自2015年2月1日起實施。

據記者了解，這是在系統總結我國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范（試行）》版的基礎上，正式發布的我國第一部高速鐵路設計行業標準，同時也是世界上首部系統完整、內容全面的高速鐵路設計規范。國家鐵路局組織的鐵路專家解讀稱，這標志著我國高鐵設計技術已臻于成熟，代表了中國高鐵設計的最高水平。

《規范》集成了近20個專業領域的技術要求，包括在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業技術標準。

《規范》同時首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車。也正因如此，該《規范》僅適用于新建設計速度為250公里~350公里/小時、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路。

對于普通列車為什么不能上高鐵線路，鐵路專家解釋稱，主要存在行車速度和設計荷載兩方面的制約：動車組列車能夠以時速不低于200公里的速度運行，普速（貨物）列車最高時速只能達到160公里，如果動車組與普速列車共線運行，將顯著降低線路的運輸能力。另一方面，動車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車軸重接近23噸，上線運行對軌道的平順性影響較大。

國家鐵路局昨日同時表示，針對專門服務于相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里/小時及以下的城際鐵路，目前也已經編制完成了 《城際鐵路設計規范》，擬于2014年底另行發布。

《規范》出爐的背后，離不開我國近十年來高鐵建設高速發展提供的技術支撐。尤其以2013年底，中國高速鐵路運營里程正式突破1萬公里為標志性節點，我國成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

與國外高速鐵路設計規范相比，《規范》的“中國標準”優勢在于，在適應規?；ㄔO要求，反映技術簡統化，保證質量安全等方面，具有系統性、綜合性和靈活的可操作性。

業內人士對記者強調，《規范》代表了目前中國高鐵設計的最高水平，進一步推動中國高鐵標準的國際化，在加強國際認知的同時，中國高鐵“走出去”也將更具競爭力和談判話語權，更加有章可循。此次擬建的中泰鐵路就是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。