凌渡上市瞄準轎跑細分市場 上海大眾挑戰200萬輛目標

每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

在市場 “吹風”長達八個月之后，上海大眾旗下的首款轎跑凌渡在近日正式上市，成為上海大眾旗下又一款重要的走量車型。

1月12日，中國汽車工業協會正式發布2014年汽車產銷數據。官方數據顯示，2014年，一汽-大眾、上海大眾和上海通用分別實現銷售178.0萬輛，172.5萬輛以及172.4萬輛，位居全年銷量前三名。值得注意的是，第二名上海大眾與第三名上海通用的銷量差距僅在千輛以內。從過去一年的月銷情況來看，上海大眾與一汽-大眾輪流坐莊冠軍寶座。

有分析人士指出，此前，在A+級市場，一汽-大眾有速騰、上海通用有英朗，而缺乏對應產品的上海大眾，需要一款A+、B-產品與帕薩特形成錯位布局。凌渡的到來，恰好填補了這一市場的空白。據上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑介紹，根據今年的產能計劃，給凌渡分配的產能為12萬輛，平均月銷水平將在1萬輛左右。

伴隨凌渡的上市，上海大眾正式開啟了產品加速投放的節奏。2015年是上海大眾的產品大年，由于產能進一步釋放，上海大眾將今年的銷售目標鎖定在了200萬輛。

欲引領細分市場/

賈鳴鏑認為，隨著以80后、90后為代表的年輕一代逐漸成為車市消費主力，他們對于產品個性以及技術性能方面的要求會進一步提升，這為轎跑車型的發展提供了成長機會。

事實上，在豪華車市場，以寶馬為代表的汽車企業已率先涉入這一細分市場，先后推出3系GT、5系GT等產品，以滿足消費者多元化需求。

不過，與上述產品的補充性地位不同，凌渡的意義不僅限于此，上海大眾希望它能復制途觀的市場經驗，引領一個新的細分市場。

“很多細分市場需要我們去開創，作為第一個‘吃螃蟹’的主機廠可能會有風險，但一旦成功，在整個市場影響力就不一樣了。我認為，凌渡這款車就是可以開辟下一個細分市場的產品。”賈鳴鏑介紹，此前在途觀上市之后，A級SUV的市場份額由8%提升至12%，而增長的4個百分點基本來自于途觀的市場開拓。

為保持轎跑的操控性，凌渡車身控制在A級車范圍內，其2656mm的軸距與速騰、高爾夫7相差不大。不過，為滿足中國消費者在空間上的需求，凌渡車身寬度與帕薩特保持一致。

在價格上，該車打破了市場中“轎跑高于同級轎車”的普遍規律，14.59萬~21.39萬元的價格已滲入了速騰、高爾夫7等產品的價格區間。

從此前八個月的市場預熱情況來看，凌渡的已經吸引了消費者關注。一個例子是，在去年天貓“雙11”期間，上海大眾針對凌渡開展了1萬元定金預售活動，當天就有超過2500個訂單。

“其實今天上市，我們手頭只有2000輛車，萬一用戶預售了、交定金了提不到車，滿意度就會下降。”賈鳴鏑介紹，在上海大眾嚴格的預售渠道控制下，目前所收到的訂單已有3000多個。

推進本土化研發/

據了解，凌渡是上海大眾深化本土化研發模式的又一款車型。在經歷了技術引進、聯合開發等階段后，2008年，由上海大眾自主設計研發的首款車型朗逸正式上市，將上海大眾的研發能力帶入了自主研發的第三階段。由于該車長期占據國內A級車暢銷榜首位，因此給上海大眾注入了更多信心。

“就朗逸來說，在大眾集團里面即使是原汁原味的產品，也沒有能做到這樣一款年銷量近50萬規模的產品，而這樣的一個支柱產品就是我們自己做出來的。”賈鳴鏑向記者進一步解釋，“我們所指的自主研發是指對消費者的了解、對產品的定義和定位等，而像動力總成、平臺等方面，我們完全還是按照大眾集團的做。”

這一成功經驗也將貫穿至上海大眾未來的發展思路中。包括凌渡在內，未來上海大眾的B級SUV、C級車都將按照這一模式發展。“我們希望客戶體驗到德國的技術，同時也會根據中國市場針對性開發一些功能。”

上海大眾在支持自主研發方面不遺余力。賈鳴鏑介紹，僅2011年~2013年三年，上海大眾在研發方面投入高達104億元，平均每年的投入在35億元左右，超過大多企業的投資水平。

伴隨自主研發能力不斷成熟，上海大眾在大眾全球業務發展中的地位也將被進一步抬升。未來，上海大眾除了是大眾在中國事業發展的重要事業單元，還將成為大眾集團的全球研發基地。“針對下一代的途觀有很多需求也是我們提出來的，后來歐洲總部說按照我們的改，包括尺寸、產品定位等。”賈鳴鏑向記者表示，“未來的發展方向可能是在中國市場上市的，不代表其他地方沒有，而是中國市場先有。”

再次強調家族化策略/

根據此前規劃，上海大眾今年的銷量目標將達到200萬輛，而在2020年，這一數字還將提升至300萬輛。

今年，上海大眾除了推出全新產品凌渡外，朗逸家族將在今年中迎來大改款；帕薩特、途安也將在今年底完成全新改款，預計在明年初上市；斯柯達品牌，今年將推出全新一代晶銳以及全新一代速派等產品。

不過，賈鳴鏑認為，“要達到200萬輛，簡單將A0、A級車、B級和C級車型產品相加是不夠的，將A級市場劃分為三個細分市場也是不夠的。”在他看來，單純依靠一個車型的增量，最后必然會陷入價格競爭。無論對于品牌形象，還是對于經銷商，都是不利的；而另一方面，目前主流市場的產品細分已難體現差異性。

去年，上海大眾憑借家族化策略，在A級車市場獨樹一幟，僅朗逸家族就先后推出了朗行、朗境等六款產品，并因此在銷量和品牌影響力上逐漸顯現出優勢。

據賈鳴鏑介紹，桑塔納兩廂版本（GranSantana）將在今年上海車展亮相，將來還會有Cross版本，逐步形成桑塔納家族。這一策略還將應用至更多細分市場。“我們將來的很多產品，包括帕薩特、下一步的C級車等，可能都會考慮家族化的方向。”