再創(chuàng)成都速度 中國西部最大的盾構(gòu)機成功下線

11月10日上午，在噴薄而出的金色焰火中，中國西部最大、同時創(chuàng)下成都地鐵建設之最的8.6 米直徑盾構(gòu)機，在位于龍泉驛區(qū)的海瑞克（成都）隧道設備有限公司下線。這臺“巨無霸”將在年底下井，承擔我市目前規(guī)劃最長、時速最快的地鐵線路18號線“打洞”任務。

巨無霸900噸重、116米長、相當于三層樓的高度

“好大喲！”這是“巨無霸”給大家留下的第一印象。直徑8.6米，相當于三層樓的高度。“此次下線的盾構(gòu)機是由世界領先的隧道掘進設備生產(chǎn)商德國海瑞克公司為地鐵18 號線‘量身打造’的，它與成都目前在建地鐵線路所采用的盾構(gòu)機都有較大區(qū)別。目前我市地鐵建設中所使用的盾構(gòu)機直徑均為6.25米。”成都地鐵建設分公司總經(jīng)理張延說。

據(jù)介紹，這臺盾構(gòu)機體積比常規(guī)盾構(gòu)機大一倍，整機長度達116 米，重量達到900 噸，是目前中國西部最大的盾構(gòu)機，也創(chuàng)下成都地鐵建設以來的紀錄，是當之無愧的“巨無霸”。

“從設計到生產(chǎn)制造，一共用了6 個月時間。首臺下線之后，剩余的6臺將在明年依據(jù)18 號線施工需要，陸續(xù)交付使用。”昨天，海瑞克（成都）隧道設備有限公司總經(jīng)理白錕表示。

量身造滿足地鐵18號線運行及乘坐體驗的要求

同為地鐵線，那為什么18 號線選擇“盾構(gòu)定制”？記者昨天從現(xiàn)場了解到，這與18 號線作為“我市最快地鐵線路”的身份有關。作為直達天府國際機場的線路，地鐵18 號線運行速度最高可達140公里/小時，遠高于成都其他地鐵線路80公里的最高時速。

“為滿足高速運行的供電需求，18號線采用2.5千伏交流制式供電，不同于目前其他線路采用的1.5千伏直流制式供電，這也對接觸網(wǎng)高度要求更高，隧道設計斷面也隨之擴大，以同時滿足接觸網(wǎng)、車輛尺寸需求，緩解列車高速運行時風阻、噪音的要求，給乘客帶來舒適的乘車體驗。經(jīng)過多次研究論證和科學實驗，專家組最終確定成都地鐵首次采用8.6米大直徑盾構(gòu)機開挖隧道，最后將形成內(nèi)徑7.5米的隧道斷面。”張延表示。

首臺機12月底下井 18號線一期預計投入20臺該型盾構(gòu)機

記者從現(xiàn)場了解到，昨天下線的首臺“巨無霸”將在今年12月底下井；而為保障建設進度、力爭早日開通，預計18號線一期工程將投入20臺這樣的盾構(gòu)機進行施工。
“8.6米直徑盾構(gòu)機在我市這種富水砂卵石地質(zhì)結(jié)構(gòu)掘進將是世界首次，而相較于常規(guī)盾構(gòu)，18號線大直徑盾構(gòu)施工管理難度也隨之增加，給線路建設帶來了一定挑戰(zhàn)。為此，地鐵公司針對盾構(gòu)選型，多次組織專家咨詢，確保盾構(gòu)適應性與可靠性。同時，結(jié)合18號線線路與地質(zhì)特點，對中間風井尺寸、管片設計細節(jié)等方面進行反復討論研究，保證盾構(gòu)施工連續(xù)高效，安全質(zhì)量可控。此外，18號線建設方也多次到國內(nèi)外類似大直徑盾構(gòu)施工項目進行實地考察，為施工提供技術支撐和參考經(jīng)驗。”昨天，張延向記者介紹。