中國二手車市場現大動作 超級生態或可打破僵局

據相關數據統計顯示，目前，中國汽車保有量超過1.7億輛，而在其中，以二手車為代表的新型汽車產業模式也在逐漸形成規模，中國汽車工業協會發布的報告顯示，預計到2020年，中國二手車交易規模將達到2.9億輛，新車與二手車交易規模比例將接近1：1，中國二手車市場將真正迎來爆發式的發展。

雖然在新車與二手車交易規模比例上，中國有望逐步追趕歐美國家，但縱觀已進入成熟階段的國外二手車市場，中國二手車市場目前還處于發展初期，還在經歷著信息不透明、交易不誠信等層面的“陣痛”，至于這種“陣痛”會持續多長時間，取決于現有二手車市場中電商與平臺方能否突破標準化運營、品牌轉化率等發展瓶頸。

對比美國，中國市場更需要二手車平臺的發展

曾有業界評論指出，中國目前的二手車市場等同于60年代的美國。

上世紀60年代，美國二手車市場也面臨著一系列問題：掩蓋車輛事故歷史、重設里程表等，導致市場雜亂，消費者信心不足。為了挽救信任危機，上世紀八十年代，美國不少品牌經銷商開始推出二手車質量認證制度，由汽車生產商或大型經銷商對二手車進行全方位質量檢測，以確保汽車的品質達到出售標準。由于質量得到了保障，并可享受保修服務，消費者對二手車質量存在的顧慮逐漸得以消除。

如今美國二手車市場已經處于非常成熟的階段，多種銷售模式和諧并存：品牌經銷商占市場份額60%，二手車連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易，充分競爭的市場環境下，信息透明、價格合理、市場有序。

不過，中外二手車市場發展階段不同，消費者層面也存在很大差異。在美國，每賣1輛新車的同時，會賣3輛二手車。而在中國，每賣3輛新車的同時，會賣1輛二手車。中國消費者普遍將汽車作為僅次于住房的“超大件”消耗品，決策周期、使用年限、消費方式等有著鮮明的中國特征。這基本決定了中國二手車市場無法脫離線下與商戶，一方面基于線上電商平臺車源目前的局限性，一方面二手車一車一況現狀使線下全方位檢測、完成質保及保險等交易手續成為必然。根據中國汽車流通協會最新數據顯示，在2017年1月售出的車輛中，線下渠道銷售周期為21.6天，線上B2C銷售周期為56.6天。

如此，對比美國二手車發展歷史，中國二手車市場不僅僅處于發展初期（市場弊病有待改善），且在模式上亟待解決：車源分散、沒有相對統一的信息平臺、市場機制不完善等，市場運營層面對于相對客觀、整體的第三方服務平臺存在迫切需求。這一平臺，不同于單純的電商，而是能夠整合車源與渠道、內容與服務、線上與線下，在（依據中國二手車市場發展階段特征）不脫離線下的基礎上，發揮平臺協同效應，打通多模式、多環節，為商戶、用戶提供全流程體驗，在便捷的同時提升信任與滿意度。

中國二手車市場在車商商戶、電商、垂直服務平臺等參與方外，始終活躍著這樣一個身影。58同城二手車作為二手車市場中的第三方服務平臺，依托58集團早已在布局自身的生態鏈。58同城二手車自2015年成立事業部以來，即通過組建線下運營團隊、推出一站式服務體系“58放心車”以及線下服務中心構建等措施的試行，為消費者提供線上查詢車輛記錄、二手車檢測、購車金融解決方案、保險、延保辦理等。儼然，逐漸構建起了一個專屬于58同城二手車的O2O閉環生態鏈。

在海量資源平臺基礎上 還可再建一個怎樣的超級生態？

前幾日，二手車市場出現一個大動作。58集團與瓜子二手車召開了“子5線新聞發布會”，宣布了兩家企業在未來一段時間的合作重心，將在檢測互認、車源數據庫、金融風控等三方面合作，致力于促進二手車市場整個生態體系效率更高、用戶體驗更好。通過兩個業內頂尖平臺的強強聯合打通多維大數據體系，以此為基礎打造一個二手車領域的超級生態。

兩者的戰略聯合，某種程度上存在必然性，將突破現有電商平臺各自為戰、二手車市場非規范化標準化格局，引領未來中國二手車市場朝著平臺化、規范化、標準化路徑發展。其實，這也是國外二手車市場一路走來的階段性縮影。

58同城二手車不同于二手車電商，不參與交易環節，而是基于大平臺優勢（最大車源量、用戶量和商戶量），致力于在二手車交易鏈條的各節點（選購、檢測、質保、保險等）優化體驗與服務。

58同城二手車的多模式平臺囊括了多方交易的可能性，符合現有二手車市場發展初期需求，從模式上屬于資源聚合型信息平臺，發揮平臺協同效應。與瓜子二手車通過規范化檢測和車源數據合作等為消費者提供“更多、更快、更好”的二手車服務體驗，在線上實現用戶需求與服務的無縫對接，建設健全的用戶體驗體系。

此次58同城二手車與瓜子達成合作，通過在檢測互認、車源數據庫、金融風控等方面的合作，將打造涵蓋二手車車源豐富、車主信息完善、跨界數據、定價、估值、后市場、金融風控、成交等方面的全新大數據。