今天起在深圳“打的”要多花錢了！里程價由2.4元/公里調整為2.6元/公里

每經編輯｜范文茜    

每經實習記者 范文茜 每經編輯 姚治宇

你有多久沒坐過出租車了？網約車和共享單車普及之后，很多受訪者表示“不記得上一次打的是什么時候了”。

近年來，地鐵網完善、網約車及共享單車等對傳統出租車市場造成一定影響，出租車司機收入水平以及服務質量雙雙出現下降。

為改善現行巡游車運價的結構與水平，深圳市交委同市發改委宣布自2017年5月5日起，深圳巡游出租車將執行新運價，紅的、綠的、純電動出租車將實現同城運價。調價后，里程價有由2.4元/公里調整為2.6元/公里，起步價不變。

8年來深圳出租車首次調價

深圳市交通運輸委會同深圳市發展改革委宣布自2017年5月5日起，深圳市巡游出租車將執行新運價，紅的、綠的、純電動出租車將實現同城同價。這是深圳自2009年以來首度調整出租車運價。

與調整前的出租汽車運價相比，主要有以下三個大的變化——

一是里程價有2.4元/公里調整為2.6元/公里

二是返空費實行階梯附加，25公里至50公里，里程價加收30%，50公里以上，里程價加收60%。

三是“綠的”與“紅的”運價和油價運價聯動機制并軌，執行全市統一的運價結構、收費標準和油價運價聯動機制。

這意味著，以后在深圳打出租車要花更多錢。按當前平均運距（約7.4公里）測算，乘客每運次平均增加支出約1.09元（紅的）或3.85元（綠的）。在深圳工作的莫小姐表示“出行成本更高了，滴滴漲價，沒想到現在連出租車也要漲”。

為啥要調價？市交委表示，深圳現行巡游出租車運價體系是2009年制定的，至今已有8年時間未調整。近年來出租車經營成本的提高，地鐵線網不斷完善以及網約車、共享單車帶來的市場沖擊，現行巡游車運價的結構與水平出現了一些不適應的因素，出租車駕駛員收入水平和服務水平持續下降。

根據深圳出租車信息管理系統采集的營運數據，經對司機2016年和2014年月均收入水平的測算，紅的司機凈收入為5851元，減少2712元，下降31.67%，加上政府和企業補貼后，仍下降19.97%；綠的駕駛員凈收入為2399元，減少2969元，下降55.31%，加上政府和企業補貼后，仍下降36.68%。遠遠低于2015年度深圳在崗職工年6752.8元的月平均工資。

調價后，“紅的”整體運價水平提高4.22%，每車每月可增加1498.14元收入，每名駕駛員月增加收入約750元。“綠的”整體運價水平提高19.93%，每車每月可增加5111元收入，對“綠的”而言，每名駕駛員月增加收入2555.5元，加上原有凈收入2750元，每月凈收入可達5305.5元。

專家：調價不是目的，關鍵是提升服務質量

央視此前曾曝光深圳出租車“計價陷阱”，某些的士計價器暗藏“貓膩”，故意向乘客多收費。據深圳市交委的統計，2016年深圳受理“紅的”投訴1927宗，投訴率15.67%；受理綠色出租車投訴1943宗，投訴率達40.37%。

對此，深圳市政協委員蔣雷接受《深圳商報》采訪時表示，當下調整運價，提高出租車司機收入，是提升深圳出租車行業服務水平的必要措施。深圳大學經濟學院副教授趙宜認為，2010年特區就已經一體化了，原特區內外的經濟發展水平現在已基本拉平，生活成本相差也不太大，“綠的”運價向“紅的”等看齊是比較合理的，從長遠來看有利于兼顧效率與公平。

但只靠調價，還難以從根本上解決出租車行業服務水平下降的問題。“調價是必要的，但調價不是目的。目的是促進行業健康發展，提升服務質量”深圳市人大代表胡桂梁表示。蔣雷提出，更關鍵的是要強化行業監管，加大對違法違規出租車企業和司機的懲處力度，實現規范運營。只有服務質量與運價相匹配，運價調整才能得到市民的認可，其效用才能真正落地。

深圳市交委特別強調，在計價器調表工作開展階段將嚴查多收費、私調計價表同時將發生違規運營行為的駕駛員納入行業“失信名單”。