中國(guó)車(chē)企組團(tuán)出擊法蘭克福 卷土重來(lái)背后暗藏風(fēng)險(xiǎn)

9月12日，世界五大車(chē)展之一的德國(guó)法蘭克福車(chē)展拉開(kāi)序幕。這個(gè)創(chuàng)辦于1897年的汽車(chē)展覽會(huì)是世界最早舉辦的國(guó)際車(chē)展，也是業(yè)界公認(rèn)的全球規(guī)模最大的車(chē)展。盡管已經(jīng)舉辦了66屆，法蘭克福車(chē)展作為一個(gè)技術(shù)展示交流的專業(yè)展會(huì)的初衷并未改變。在這個(gè)有世界汽車(chē)工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的競(jìng)技場(chǎng)上，只有靠實(shí)力才能贏得尊重。

今年的法蘭克福車(chē)展部分延續(xù)了兩年前的主題。在2015年第66屆上，參展的汽車(chē)企業(yè)大多聚焦兩大新技術(shù)趨勢(shì)——新能源汽車(chē)技術(shù)與汽車(chē)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。當(dāng)時(shí)正處巔峰的大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO文德恩表示“在2020年前，大眾將把每一輛汽車(chē)發(fā)展成行駛的智能手機(jī)。”，該公司有三大戰(zhàn)略方向，新能源、數(shù)字化和新技術(shù)。戴姆勒公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈則表示，未來(lái)汽車(chē)的數(shù)字化將涵蓋從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售等每一個(gè)環(huán)節(jié)。

與兩年前有所不同，今年幾乎所有參展車(chē)企的參展主題都是圍繞“未來(lái)出行”這個(gè)話題，包括更環(huán)保的動(dòng)力（新能源汽車(chē)）、更多元化的出行選擇（共享汽車(chē)）、更輕松的乘坐駕駛（汽車(chē)智能化）。例如，在今年法蘭克福車(chē)展的演講中，德國(guó)大眾集團(tuán)新董事長(zhǎng)穆倫在介紹大眾未來(lái)戰(zhàn)略時(shí)，增加了兩項(xiàng)內(nèi)容：自動(dòng)駕駛和零排放的移動(dòng)出行。

但未來(lái)究竟會(huì)如何，車(chē)企心中一樣沒(méi)底。“我們不知道未來(lái)的出行方式會(huì)是怎樣的，所以我們準(zhǔn)備了多種方案，讓消費(fèi)者自己選擇。”以“重新發(fā)明汽車(chē)”推動(dòng)集團(tuán)變革、帶領(lǐng)奔馳重奪全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的蔡澈對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

與此同時(shí)，因?yàn)榻衲隁W洲諸多國(guó)家相繼宣布了燃油車(chē)禁售的最后時(shí)間表，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的關(guān)注度被電動(dòng)汽車(chē)大幅取代。但政府的目標(biāo)顯然與車(chē)企并不一致。在車(chē)企看來(lái)，電動(dòng)車(chē)并不是環(huán)保的代名詞，特別是電力來(lái)源問(wèn)題至今沒(méi)有得到解決的情況下。如果不能保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保低排放，電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)則毫無(wú)意義。而高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油機(jī)仍然是汽車(chē)行業(yè)努力的方向。而大眾集團(tuán)高管甚至毫不客氣地表示，禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售的計(jì)劃是“政客的陰謀”。

但不論如何，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各大汽車(chē)廠商展臺(tái)上最重要的產(chǎn)品。在法蘭克福車(chē)展展館一角，一輛燃油車(chē)被倒立車(chē)頭埋入地面——這個(gè)設(shè)計(jì)的意味是告別燃油車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商對(duì)未來(lái)并不是沒(méi)有危機(jī)感，但至于被顛覆，隨著時(shí)間的推移，已被證明越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)。

值得注意的是，盡管新技術(shù)、新想法在法蘭克福車(chē)展上依舊層出不窮，充滿創(chuàng)新，但就整體規(guī)模而言，車(chē)展已經(jīng)出現(xiàn)了縮水。不論是奔馳、寶馬這些豪華車(chē)集團(tuán)，還是諸如大眾、PSA等大集團(tuán)，在展館面積等方面，已經(jīng)比以前明顯縮水。

不過(guò)，2017法蘭克福車(chē)展上更令中國(guó)社會(huì)關(guān)注的是，中國(guó)自主品牌的再次出擊。在2015年集體缺席之后，這一屆的法蘭克福車(chē)展上，出現(xiàn)了多家“中國(guó)面孔”。整車(chē)陣營(yíng)中，奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的WEY品牌均來(lái)參展并發(fā)布重磅新車(chē)，由中國(guó)資本控制的寶沃汽車(chē)也來(lái)到法蘭克福；零部件企業(yè)中，北汽集團(tuán)的海納川、寧波的均勝電子、福建的電池廠商寧德時(shí)代等企業(yè)也直接參加了此次車(chē)展。

但要說(shuō)最引人注目，還是奇瑞與長(zhǎng)城WEY。這兩家自主品牌車(chē)企都是第一次參加法蘭克福車(chē)展。非常巧合的是，二者不約而同選擇在同一個(gè)展館參展。

奇瑞汽車(chē)攜旗下4款重磅車(chē)型和3大動(dòng)力總成首次亮相法蘭克福車(chē)展，并在車(chē)展上正式發(fā)布了其按照全球標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，以及該系列首款車(chē)型、奇瑞3.0戰(zhàn)略的開(kāi)山之作EXEEDTX。

此次參展，奇瑞還高調(diào)喊出了“下一站、歐洲！”的口號(hào)，公布了其進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，并開(kāi)始籌備建立歐洲研發(fā)中心。

長(zhǎng)城旗下的高端品牌WEY共攜6款產(chǎn)品參展，其中四款為新能源車(chē)型，VV5sHi4/VV7sHi4為非插電混動(dòng)車(chē)型，P8為WEY首款插電混動(dòng)車(chē)型，而XEV概念車(chē)則為純電動(dòng)車(chē)型。一向在新能源汽車(chē)方面不顯山露水的長(zhǎng)城汽車(chē)，在2017法蘭克福車(chē)展上借助WEY品牌的幾款新車(chē)盡顯其在新能源汽車(chē)方面的實(shí)力。

可以說(shuō)，無(wú)論是從參展企業(yè)實(shí)力還是從參展陣容來(lái)看，今年都堪稱2005年以來(lái)中國(guó)車(chē)企在法蘭克福車(chē)展上最為出風(fēng)頭的一次。2005年，吉利汽車(chē)、華晨汽車(chē)和江鈴陸風(fēng)分別以廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的名義，首次出現(xiàn)在德國(guó)法蘭克福車(chē)展上，引發(fā)國(guó)內(nèi)外媒體廣泛關(guān)注。但這股勢(shì)頭并未延續(xù)，此后12年中，中國(guó)自主品牌整車(chē)企業(yè)中，僅有浙江永源汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)(13.760, -0.09, -0.65%)等品牌參展，其中長(zhǎng)安汽車(chē)是兩次參展。

大多數(shù)中國(guó)自主品牌在法蘭克福的亮相都屬于“曇花一現(xiàn)”。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，法蘭克福車(chē)展有著獨(dú)特的意義。制造業(yè)強(qiáng)大的德國(guó)，有著世界上最為嚴(yán)格的汽車(chē)安全、環(huán)保法規(guī)，而法蘭克福車(chē)展也以固執(zhí)般的嚴(yán)肅認(rèn)真而聞名。登上這種國(guó)際A級(jí)車(chē)展的展臺(tái)，一直被自主品牌視作樹(shù)立“自信”、品牌“鍍金”的手段之一，如果能在這個(gè)車(chē)展上獲得認(rèn)可，將是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的最佳踏板。

因而在法蘭克福車(chē)展上，也從來(lái)不缺“蹭紅毯”的專業(yè)演員。2015年法蘭克福車(chē)展，樂(lè)視汽車(chē)僅在展館附近酒店開(kāi)了一個(gè)簡(jiǎn)單采訪，卻在國(guó)內(nèi)大肆宣傳樂(lè)視汽車(chē)亮相法蘭克福車(chē)展。實(shí)際上，從2005年吉利展出其“美人豹”遭受嘲笑開(kāi)始，中國(guó)車(chē)企在法蘭克福上從來(lái)不是主角，或者說(shuō)并未進(jìn)入主流的視線之中。即便是12年后的今天，不論是吉利還是奇瑞，在展館現(xiàn)場(chǎng)的熱度或者受關(guān)注度，都遠(yuǎn)不及周邊的品牌。

但要崛起，首先需要面對(duì)的就是冷眼。這也是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍下定決心來(lái)法蘭克福車(chē)展“班門(mén)弄斧”的原因。“要做一個(gè)高端品牌，就必須走國(guó)際化這條路，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只局限在本土市場(chǎng)，不可能打造出一個(gè)豪華品牌。”魏建軍認(rèn)為“這是一種國(guó)際化的預(yù)熱。”魏建軍計(jì)劃在2021年進(jìn)入北美市場(chǎng)，并透露說(shuō)有三個(gè)自主品牌正在籌劃聯(lián)合在美國(guó)建廠。

同樣想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，還有廣汽傳祺，其已經(jīng)連續(xù)數(shù)年參加北美底特律車(chē)展并且是唯一參展的中國(guó)自主品牌，底特律車(chē)展同樣也是一個(gè)自主品牌缺席多年的國(guó)際A級(jí)車(chē)展。

但不管是奇瑞長(zhǎng)城在法蘭克福，還是傳祺在北美底特律，實(shí)際受到的關(guān)注度都不如國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道的那般熱鬧。個(gè)中滋味，也只有自己才能體會(huì)。

在中國(guó)本土市場(chǎng)，自主品牌正在進(jìn)行著一次新的高端突圍，這次突圍的路線有新設(shè)立的高端品牌，比如長(zhǎng)城的WEY，吉利的領(lǐng)克，奇瑞的觀致等，也有長(zhǎng)安、上汽、廣汽的原品牌下推出高端車(chē)型的方式，盡管勢(shì)頭不錯(cuò)，但不少人認(rèn)為中國(guó)自主車(chē)企以高端形象走向國(guó)際的機(jī)會(huì)還不夠成熟。

“論研發(fā)、論技術(shù)或者論制造，自主品牌和國(guó)際車(chē)企的差距還是存在的，這兩年SUV的火熱讓自主的信心增強(qiáng)了很多，但我們認(rèn)為以高端形象走向國(guó)際，時(shí)機(jī)還不夠成熟。”一位合資車(chē)企高管表示。中國(guó)自主品牌汽車(chē)又一次在法蘭克福的組團(tuán)出擊，是一個(gè)積極的信號(hào)，但同時(shí)也潛伏著危險(xiǎn)。

十年前，吉利、江鈴在法蘭克服亮相后，迎面而來(lái)的是嘲諷與打擊，如今，歐洲媒體對(duì)奇瑞與長(zhǎng)城WEY的態(tài)度更為肯定，但這并不意味著，歐洲市場(chǎng)就歡迎這些中國(guó)新面孔，當(dāng)年日本品牌在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，花了20多年時(shí)間。而無(wú)論是技術(shù)還是品牌目前都遜于日本品牌的中國(guó)汽車(chē)，要想在汽車(chē)發(fā)明地、豪華品牌云集的歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，恐怕需要更長(zhǎng)時(shí)間。