騰勢從棄子到潛力股 深度綁定戴姆勒新能源未來

雖然業界對于騰勢（戴姆勒和比亞迪合資電動車品牌）的未來并不看好，但其股東戴姆勒的態度顯然與業界猜測的并不相同。

在日前舉行的法蘭克福車展期間，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱（HubertusTroska）獨家回應經濟觀察報記者稱，“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續投資”。他透露，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，未來有可能從技術合資層面升級為全面合資，成立“真正的合資公司”。“雖然目前看來還沒有這種必要，但是不排除未來會向這種方向發展，”唐仕凱稱。

他同時表示，如果確有發展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，不排除會從目前的技術合資升級到全面合資的可能性，而騰勢也將成為一個真正意義上的新能源汽車合資公司。“任何可能性都是存在的，”唐仕凱對經濟觀察報記者表示，不過，目前雙方的合資模式仍然是技術合資，仍在比亞迪生產騰勢產品，并且雙方共同擁有“騰勢”品牌。

唐仕凱提供的“成為真正意義上的新能源汽車合資公司”的可能性，完全推翻了此前業界對于騰勢的悲觀預期。所謂“真正意義上的合資公司”，也即成立一個研產銷一體化的整車合資公司、與大眾和江淮相仿的具有生產資質的新能源汽車合資公司。目前，戴姆勒與比亞迪的合資公司仍定位為新能源技術合資公司。

唐仕凱這一明確表態，意味著騰勢不僅未來的路還很長，而且并非業界所猜測的“棄子”狀態，而是與北汽并肩的、戴姆勒在華新能源產品“雙軌發展路線”的重要支撐。

從技術合資到全面合資？

騰勢是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資產品，也是戴姆勒在中國推出的首個新能源汽車品牌。2010年，戴姆勒與比亞迪簽署備忘錄，以成立50：50的股比成立技術合資公司，共同出資6億元，啟動了針對中國市場的電動車開發。兩年后，由戴姆勒提供整車制造與設計，比亞迪配套電池技術和驅動技術動力系統的騰勢品牌誕生。2014年9月，騰勢首款電動車型上市。

根據戴姆勒方面此前的表態，騰勢是戴姆勒在中國新能源汽車市場投石問路、并借以向中國政府展示其發展新能源決心的過渡性產物。所以只采取了技術合資的模式，意在走捷徑：將比亞迪的電池技術和戴姆勒的整車研發和生產控制流程相結合，誕生專屬中國的新能源汽車品牌騰勢。

正因為如此，當騰勢銷量持續貼地運行，而戴姆勒又在今年7月和北汽簽署了合作協議，宣布雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動車生產基地及動力電池工廠，并引入奔馳品牌的純電動車產品時，業界紛紛猜測，騰勢的去留要正式提上日程了，而從當前情形看來，這個品牌未來的地位岌岌可危。

但也有分析認為，騰勢當初之所以采取技術合資模式，是受限于中國對跨國車企在華只能有兩家生產合資公司的條例規定，由于戴姆勒在中國已經有北京奔馳與福建奔馳兩家合資公司，所以騰勢只能由比亞迪進行代工生產。

從唐仕凱的回應來看，后一種說法顯然也是合理的。而之所以此時決定從技術合資升級為全面合資，至少有三方面的原因。

首先，隨著江淮大眾拿到生產資質，中國汽車合資政策對新能源汽車正式放開，新能源汽車合資不再受兩家合資名額限制的新政策開始落地，這為戴姆勒在騰勢上的戰略轉變提供了契機。

其次，戴姆勒與比亞迪基于騰勢平臺的技術合作已經有7年。在嚴格遵從戴姆勒質量管控體系的基礎上，騰勢借用了比亞迪的生產資質，建立了一條包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝在內的獨立生產線，并采用了比亞迪先進的電池技術。雖然對外宣稱僅是技術合作，但戴姆勒與比亞迪的雙方團隊在7年的合作中，都受益頗豐。正如康仕凱所言，“我們的確看到這一品牌有更多的潛力可以發展，因此為了讓騰勢產品進一步發展，我們將跟比亞迪繼續合作”。

唐仕凱同時表示，奔馳在中國將采購寧德時代電池，同時也在考慮比亞迪等電池廠商。按照計劃，奔馳電動車品牌EQ將于2020年之前在北京奔馳投產。

但唐仕凱也表示，與比亞迪的全面合資并不會在目前匆忙實施。他坦言，雖然中國新能源積分制的啟動迫近，而北京奔馳的國產奔馳電動車短期內難以下線，但騰勢目前已經能夠為戴姆勒貢獻積分。“騰勢的品牌歸比亞迪和奔馳共同所有”，唐仕凱稱，雖然是技術合資，但騰勢的正向積分也可以為奔馳所用。

騰勢命運逆轉？

在騰勢的去留上，業界并不看好，認為騰勢將退出的觀點占了很大一部分。而戴姆勒令人意外的全面合資表態，或將徹底解決騰勢尷尬的身份問題，因為對騰勢來說，雖然一直是按照戴姆勒標準建立的獨立產線，運用歐洲品質管理標準，但因制造商一欄仍填著“比亞迪”三字，騰勢至今也還是會受到一部分中國消費者的質疑。戴姆勒是奔馳的母公司，國內消費者習慣于以奔馳代稱戴姆勒，在國人眼中，當騰勢正式成為他們認知中的奔馳和比亞迪合資生產的車型，而且有可能按照慣例在車尾刻上“戴姆勒比亞迪制造”并放在奔馳經銷店進行銷售時，其品牌認可度必然會今非昔比。

從目前來看，戴姆勒與比亞迪的合資很可能與大眾江淮類似，將騰勢作為奔馳主品牌之外類似于合資自主的一個專屬新能源品牌，但不再是比亞迪代工，而將給其一個正宗的奔馳合資制造身份。

事實上，雖然業界對騰勢持續唱衰，但此前戴姆勒的一系列做法卻一直讓業界難以捉摸。如今看來，將這些做法解釋為戴姆勒在為“騰勢”轉正悄然預熱，似乎更為合適。

2016年年底，“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”，雙方股東從合資公司名稱中刪去，換成合資產品的名稱，這一度被認為是“去戴姆勒”化的標志。如今看來，從“技術有限公司”升級為“汽車有限公司”，更大的可能性是在為全面合資做準備。

今年4月19日，騰勢宣布將在銷售及服務渠道方面，與奔馳中國部分戰略合作伙伴進行一系列的合作，從當日起，騰勢將陸續入駐13家奔馳經銷店。同一天，騰勢還發布了“En-gi-neeredwithDaimlerGroup戴姆勒集團聯合設計制造”標志，并將這塊強調“戴姆勒基因”的金屬徽標鑲嵌在了新推出的騰勢400純電動車車身上。

2017年5月16日，騰勢的兩大股東——比亞迪與戴姆勒大中華區宣布各向騰勢新能源增資人民幣5億元，旨在緩解政府補貼政策調整對騰勢新能源帶來的資金回籠壓力，進一步支持騰勢加速新能源領域的布局和業務的發展，爭取早日實現扭虧為盈。2016年，騰勢凈利潤為虧損13億元。

這一系列從品牌概念，到銷售網絡，再到資金支持上的升級，一度讓銷量低迷、身份特殊的騰勢走向頻生懸念。

值得一提的是，法蘭克福車展期間，戴姆勒相關負責人再次提及騰勢入駐奔馳4S店的戰略。按照此前的計劃，首批13家經銷店考慮的是一線有補貼有新能源汽車推廣名額的城市，未來將根據市場推廣情況決定是否在更多的奔馳經銷店里展出騰勢。

不過，對于業界最無解的奔馳和騰勢的關系問題，唐仕凱表示，戴姆勒的新能源產品將堅持走“雙軌發展路線”，北汽與比亞迪是并行的兩條線。“目前為止，我們跟比亞迪有很好的合作關系，我們也達成了共識，會繼續強化騰勢產品的發展。”

但唐仕凱也同時強調，“當然，我們最大的合作伙伴在中國依然是北汽集團，我們投入了50億歐元發展奔馳品牌的新能源產品。”

至于騰勢和奔馳品牌在戴姆勒新能源板塊上的定位差異問題，奔馳方面并未詳解，奔馳EQ將在2020年之前國產，而由于持續虧損，業界曾預測2020年補貼退坡后騰勢將迎來大限，即使以奔馳“兄弟品牌”的身份出現在奔馳4S店中，但以超過30萬的終端售價獨立介入豪車新能源競爭中，仍然挑戰巨大。顯然，更多針對騰勢的戰術細節仍有待調整