全國12城市叫停新增投放 共享單車開始騎向海外

在過去四天的節目中，我們從押金、停放、自行車生產企業等多個維度，探討了共享單車這一新業態當前面臨的問題。與最初的野蠻生長期相比，眼下的市場、用戶、政策等環境都發生了巨大的變化，共享單車企業需要面對的，是一個要嚴峻得多的生存環境。

不賺錢接著投共享單車規模能產生經濟？

朱彥是一名在校大學生，由于宿舍在校園外，每天早上朱彥從宿舍出來都要使用共享單車前往校園。

共享單車用戶朱彥：

趕著上課會騎車，食堂到圖書館，地鐵站到公司，一兩公里的距離都會選擇騎車。

雖然使用頻率很高，但是朱彥在使用共享單車的十個月以來，除了押金，總共花費不到30元。從她最近兩個多月的騎行賬單中，我們看到，她騎行記錄上的花費幾乎全都顯示為0元。朱彥告訴我們，這是因為她參與了幾家共享單車企業推出的各種優惠活動和會員活動。

共享單車用戶朱彥：

現在還有月卡，ofo一塊錢一個月，摩拜5塊錢3個月，所以基本上幾乎沒有花銷。

朱彥之前手機上下載了好幾個共享單車軟件，現在只剩下了2個。我們在采訪中也發現，大部分消費者都會選擇使用一到兩個共享單車軟件，而且花費也都不高。

北京共享單車用戶：現在也就花了十多塊錢吧。

北京共享單車用戶：當時充了100塊錢，現在還剩90多呢。

北京共享單車用戶：一個月頂多30塊能接受吧。

很顯然，在長期的燒錢大戰之下，相當多的用戶已經習慣了免費或花很少的錢使用共享單車。事實上，就現有的共享單車企業來說，還沒有哪家企業能通過騎行付費直接盈利。

IDG資本全球董事長熊曉鴿：

已經運營了一段時間了，所以我們也在看，在整個產業鏈里面來講，到底是誰在里面賺了錢，在目前來講，真正賺到錢的是生產商，做自行車的。

更加嚴格的外在環境，則是眾多共享單車企業面臨的另一個問題。以今年8月18日上海市交通委叫停市區共享單車投放為開端，國內陸續禁止共享單車投放的城市已達到12個，包括了北上廣深、南京、杭州等多個一二線城市。同時，不少城市都出臺了共享單車后續管理的配套政策，比如杭州要求每 80 輛車需配 1 人維護，上海市則要求運營公司需按照投放量的千分之五配備運維人員。目前，上海地區各共享單車企業的運維人員配備比例基本都在千分之三左右，相應增加的成本在60%以上。

12城市停止投放共享單車展望海外市場

跑馬圈地熱度褪去，最終在上半場中經受住洗禮的共享單車企業，要如何出招應對，來保證下半場的勝出呢？

晚上六點，和很多同事一樣，優拜單車的創始人余熠還在忙碌。目前，優拜單車在北京、上海，以及華南多個城市已累計投放了超過60萬輛共享單車。不過，今年8月多個城市的一紙禁令，讓余熠的拓展步伐瞬間剎車。

優拜單車創始人余熠：

在北、上、廣、深，甚至一些1.5線城市都完全不允許投放。那么在這樣的一個情況下的話，現在戰場可能會再轉移到二線城市，甚至說一些三線城市中。

從去年7月到今年9月，余熠已經累計融資四億元人民幣，他坦言，這筆錢看起來不少，但受大的競爭環境影響，在運營過程中燒錢也很厲害。

優拜單車創始人余熠：

國內打得很兇，然后一塊錢騎一個月，兩塊錢騎一個月，然后免費我們也在做，不停地在做免費的活動。包括政府在做這個（清理）過程中，可能也會涉及到你要人去收回來，這個也是很大的一個成本。

余熠表示，目前企業仍然在想辦法上規模。不過當前共享單車在各大城市的投放量已經處于超飽和狀態，（數據入）尤其是競爭激烈的北京，截至目前，共享單車投放量已達到235萬輛，市區內道路停放區可容納的單車數量只有 120 萬（數據出，來源：北京城市規劃院）。所以，他的業務除了向二三線轉移，還在考慮海外。

優拜單車創始人余熠：

事實上，把目光投向海外，幾乎成了眼下共享單車企業一個共同選擇。從2016年12月，ofo小黃車在新加坡邁出海外第一步，不到一年的時間，ofo小黃車已經把共享單車推向了20國家超過了50個城市，幾乎是同時，摩拜也展開了快速的海外擴張。

ofo小黃車聯合創始人張巳丁：

我們這個其實在短短的將近一年的時間，進程一年嘛，去了全世界20個多少國家，50個城市，然后我們日均量突破將近200萬，其實也獲得了投資金額很多的融資。

摩拜單車首席執行官王曉峰：

我們意識到就是有一個普遍的需求，這個普遍的意思是說，它可能不僅在中國，包括在全世界就是可能十億、二十億人都有這樣的需求，

根據不完全統計，在目前全部近70家共享單車運營平臺中，有超過20家都已經或表達過要向海外市場拓展的想法。