造車新勢力遭遇交付大考 誰將是最后贏家

每經記者 趙成 每經編輯 楊軍

今年以來，造車新勢力陸續進入量產車交付期。然而，在蔚來汽車出現一再推遲交付時間和產能不足等情況后，業內開始對造車新勢力的交付能力產生懷疑。

小鵬汽車創始人何小鵬甚至在朋友圈喊出“新造車企業今年沒有誰可以交付1萬輛”，并與蔚來汽車董事長李斌就此進行對賭。

在交付能力遭遇質疑的情況下，造車新勢力將如何破局？哪家企業最終能脫穎而出走到最后？成為業內關注的焦點。

交付能力迎大考

2018年，造車新勢力陸續開始對外交付量產車，然而交付情況并未好于業界預期。

以蔚來汽車為例，在今年6月28日完成了首款量產車ES8的對外交付后，至今其交付情況并不十分理想。

根據美國當地時間8月28日，蔚來汽車更新的招股書顯示，截至8月28日，蔚來累計生產了2200輛ES8，并將1381輛ES8交付到用戶手中，但這一數字距離1萬輛量產車交付仍有較大差距。

據記者了解，從8月1日起，蔚來汽車已開始對晚于預期交車的車主進行了2000積分/天的“補償”。

如果說蔚來汽車的交付情況僅是引起業界對造車新勢力能否按時交付產生質疑，那么未交付先“火”的威馬汽車，則進一步強化了業界的質疑聲。

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃。盡管威馬汽車第一時間對起火原因進行了說明，稱“自燃車輛為報廢的早期試裝車”，但仍未能消除外界對其交付能力的質疑。

根據規劃，威馬汽車首款純電動車型EX5將于9月底實現大規模交付。但此次自燃事件，卻使威馬汽車的交付工作在輿論上陷入被動。

對此，億歐智庫副總裁由天宇曾公開表示，“在造車新勢力與傳統車代工廠配合過程中，可能雙方在生產前的溝通比較好，但到真正合作生產后還是會出現一些問題。”

借助核心技術破局？

事實上，之所以造車新勢力的交付能力會引起外界廣泛質疑，與汽車生產的復雜程度，以及造車新勢力自身的造車條件有關。

從傳統汽車企業的角度來看，一款新車從研發到上市，周期普遍在48個月左右，流程和工藝的復雜程度遠超外界想象，而造車新勢力普遍是從零開始，需要面對各種以前未遇到過的問題。

目前獨立擁有生產資質的新造車企業少之又少，擁有獨立生產工廠的更少，沒有資質的造車新勢力主要通過傳統車企代工解決生產和量產交付。例如，此前，蔚來與江淮汽車達成協議，后者主要負責代工ES8的量產；小鵬汽車聯合海馬汽車完成1.0量產車型的代工生產。

業內有分析指出，代工模式一定程度上解決了新造車企業的生產問題，其產品也因此能快速切入市場，但這種模式也有短板，比如造車新勢力不僅在產能上受制于合作廠商，產品質量也有可能無法得到百分之百保證。

在蔚來汽車實現量產交付前，業界就有傳言稱“蔚來延期交付主要是因為江淮代工的產能供應不上”，雖然蔚來汽車對此說法并未確認，但傳言多少會對消費者產生影響。

中國汽車工業協會秘書長葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾指出，當前的汽車業發展，離開了傳統制造理念不行，缺乏互聯網造車思維也不行，只有將兩者結合起來，企業才能走得更遠。

對此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東也認為，“誰擁有核心技術，誰就能走到最后。”