密密麻麻、重重疊疊！錢塘江畔出現(xiàn)“共享汽車墳場”，侵占農(nóng)用地

每經(jīng)記者｜張瀟尹 王帆    每經(jīng)編輯｜徐斐 王嘉琦    

圖片來源：東方IC

上面這張照片，位于南京某處。多個品牌的共享單車因在市區(qū)內(nèi)違規(guī)停放而被收繳運送至此地，形成了一座觸目驚心的“共享單車墳場”。在全國，這樣的“墳場”還有很多。各種顏色的單車堆在一起，像是美麗的花田，也是對盲目擴張的諷刺。

共享單車的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)偃旗息鼓，但資本的邏輯似乎沒有變，近日，在杭州錢塘江邊出現(xiàn)了多處“共享汽車墳場”。

圖片來源：東方IC

“共享汽車墳場”再次暴露了這一行業(yè)的窘境，畢竟2018年的倒閉潮，就已經(jīng)讓共享汽車行業(yè)元氣大傷。

看到這里，市場不禁想問：共享汽車究竟是燒錢的機器，還是賺錢的希望？

共享汽車墳場侵占農(nóng)用地？

2013年，共享汽車“冒了個頭”，開始等待自己的黃金時代。但五六年過去了，它還在等待。

眼看著共享經(jīng)濟潮起潮落，共享汽車領(lǐng)域卻始終不溫不火。

如果說它發(fā)展慢，但從蓬勃發(fā)展到行業(yè)大洗牌，只用了兩年時間，一度誕生了數(shù)百家共享車企。

可若要說它發(fā)展快，截至2018年底，共享汽車的用戶規(guī)模還在千萬級別徘徊，而同期共享單車的用戶數(shù)已達到2.35億。

4月初，一段杭州共享汽車“墳場”的視頻火了起來，再次讓這一行業(yè)的窘境暴露無遺。畢竟2018年的倒閉潮，就已經(jīng)讓共享汽車行業(yè)元氣大傷。

圖片來源：東方IC

一塊近20畝的土地，相當于30多個籃球場，數(shù)千輛破舊的共享汽車，剛發(fā)新芽的青草……幾個原本不相干的意象，拼湊出一幅復雜又“諷刺”的畫面：一邊是新生，一邊是遺忘。

杭州市西湖區(qū)雙浦鎮(zhèn)上的共享汽車“墳場”火了以后，外張村這塊被人遺忘的田地也不再無人問津。

圖片來源：東方IC

攝像機、無人機出現(xiàn)了，一張張觸目驚心的照片被傳出；吊車、貨車也出現(xiàn)了，因為這些共享汽車要被運走了。

去哪里？去桐廬。

4月7日下午，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者來到雙浦鎮(zhèn)外張村，這是個不大的村莊，只有600多戶家庭，耕地總面積不過1500余畝。

隨后記者來到了共享汽車“墳場”所在地，遠遠地可以看到，幾輛吊車、貨車停在里面，而數(shù)位工人正在緊張地作業(yè)。

離得近了，記者才被眼前的景象震驚：數(shù)千輛共享汽車躺在這里，與雜草相伴，甚至一眼望不到邊。有的共享汽車身上沾了不少泥點，有的甚至出現(xiàn)了破損。

一位在旁邊農(nóng)田勞作的村民告訴記者，這里的共享汽車已經(jīng)停放了一年多，現(xiàn)在開始搬遷了。

外張村的共享汽車“墳場”靠近錢塘江，而在江邊公路的一側(cè)，停著11輛大型貨車。

一位貨車司機向記者表示，這里的搬運工作已經(jīng)進行了三四天，預計還要繼續(xù)十來天。“這里開始（搬運）的第一天我就過來了，這一塊（共享汽車）多得很，這些車也不全是報廢沒用的，也有還能用的。”

至于車的流向，該司機表示這些共享汽車只是換了個地方放，“這些車不是要拉去賣了，是這里不讓放了，他們公司要（把車）搬到桐廬的一個山溝里”。

其向記者展示的地圖也證實了這一點，這些被運走的共享汽車將在桐廬縣塘源村“卸貨”。公開資料顯示，塘源村與外張村人口數(shù)量差不多，耕地總面積有2000余畝。

而上海文飛永律師事務所合伙人高飛向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者分析，共享汽車將塘源村土地作為停車場，不排除依舊侵占農(nóng)用地的可能。

《中華人民共和國土地管理法》第六十三條規(guī)定：農(nóng)民集體所有的土地的使用權(quán)不得出讓、轉(zhuǎn)讓或者出租用于非農(nóng)業(yè)建設(shè)。

根據(jù)高飛的說法，農(nóng)用地并不符合企業(yè)建停車場用地的要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，單獨新建公共停車場用地規(guī)劃性質(zhì)為社會停車場用地。此外，在符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃前提下，機關(guān)事業(yè)單位、各類企業(yè)利用自有建設(shè)用地增建公共停車場可不改變現(xiàn)有用地性質(zhì)及規(guī)劃用地性質(zhì)。

曾經(jīng)不缺錢的行業(yè)

如今退押金都難

你們自己公司不嚴格管理車輛，導致我用車不便，現(xiàn)在我要退押金，怎么就這么困難？

不久前，小李發(fā)了這樣一條微博，微博底下不少網(wǎng)友表示有相似經(jīng)歷。其中有一位用戶稱，自己去年9月申請退款，但押金至今沒有到賬。

對于這些用戶來說，合情合理的退押金變成了一段“征途”；而對共享汽車平臺來說，陷入退不出押金的窘迫境地，或許也是他們不曾想到的。

因為此前，這是一個不缺錢的行業(yè)。

根據(jù)電子商務研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元。而來自易觀的分析報告顯示，2017年中國分時租賃企業(yè)累計融資金額前三名分別是PonyCar小馬用車、TOGO途歌和GoFun出行。其中，PonyCar小馬用車在2017年完成三輪融資，累計融資額達到4.5億元。

緊接著的共享汽車“倒閉潮”，讓所謂的“共享汽車風口”一下子變得不可捉摸。

在2018年資本“寒冬”的情況下，PonyCar全年并無新增融資；而早已完成B2輪融資、總?cè)谫Y金額達千萬美元級的TOGO途歌陷入押金難退、無車可用的困局里；今年3月底，杭州錢塘江邊共享汽車“墳場”被曝光……

市場對這個行業(yè)的討論愈發(fā)激烈了：共享汽車，會與共享單車的結(jié)局一樣嗎？

電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者分析稱，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略實行，在綠色經(jīng)濟倡導下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要意義。因此，政策利好是此前資本市場在汽車共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。

在共享汽車市場紅火的背后，也需要認識到，目前該市場缺乏行業(yè)規(guī)范，法規(guī)條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善，“共享汽車還需要接受長時間的市場考驗”。

對于過去一年共享汽車行業(yè)略顯慘淡的景象，PonyCar的創(chuàng)始人陳智超曾坦言，2018年是汽車分時租賃的分水嶺，“很多企業(yè)沒有扛過這個冷周期，在寒冬來臨時就倒下了”。

目前來看，共享汽車行業(yè)的一大難題是如何實現(xiàn)盈利。

在陳智超看來，獨立的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司做toC端自營的分時租賃已經(jīng)遇到了模式和盈利瓶頸。

事實上，當前大部分共享汽車平臺的收入來自用戶的車輛使用費，而車輛的維修、養(yǎng)護、停車費以及地勤人員的運維費用，則主要由企業(yè)承擔。

陳禮騰指出，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運營、重營銷的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進的技術(shù)和管理能力。他認為，共享汽車資產(chǎn)之重，主要支出還是在于汽車的成本。“現(xiàn)有的共享汽車平臺多是B2C的運營模式，汽車均為重新采購而非閑置的車輛。加上其他運營成本以及維護成本，還要面臨競爭對手，導致共享汽車平臺遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴大用戶規(guī)模。”

不過，陳智超認為，少量存活下來的企業(yè)將在2019年迎來更大的發(fā)展，越來越多電動車品牌的量產(chǎn)會帶來平臺擁抱上游汽車整車廠的好機會。

巨大流量資源：

全國2.5億個駕駛員，只有1.8億臺車

共享汽車模式得以生存的背后，是中國龐大的“有證無車”人群。

普華永道2017年數(shù)據(jù)顯示，全國有2.5億人擁有駕照，但汽車保有量只有1.8億，全國范圍內(nèi)有幾千萬持證無車人員都將是汽車分時租賃的潛在消費者。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬人穩(wěn)定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%。共享汽車用戶快速增長，但這也沒有完全擴張至整個“有證無車”人群。

如此龐大的用戶以及潛在用戶，都讓共享汽車集聚了大量的流量資源。

如何將這些流量資源變現(xiàn)？這將是目前主要依靠向用戶收取租賃費的共享汽車行業(yè)，豐富收入結(jié)構(gòu)的重要命題。

事實上，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在借助共享汽車的鋪設(shè)，為新進入市場的車型進行體驗式營銷。

汽車行業(yè)專家顏景輝對記者分析稱：“共享汽車從供給端來說，也是汽車廠商營銷的一種方式。共享汽車的使用相當于試駕和體驗營銷，類似于以前‘以租代售’的營銷方式。”

通過共享汽車，汽車廠商還能獲取大量消費者數(shù)據(jù)，進行消費者畫像，以便今后進行精準營銷以及其他創(chuàng)新服務或產(chǎn)品。

除汽車廠商外，也有共享汽車平臺開始探索流量變現(xiàn)的方式。

未來，共享汽車如何把握住這個巨大的流量入口，改變目前單一的收入結(jié)構(gòu)，尚需行業(yè)探索和驗證。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示：“共享汽車是一個未來很重要的出行方式，但企業(yè)和消費者都不知道未來這個模式會走到多遠多深，這需要一些觀察。”