汽車百年變局十字路口 工信部鼓勵支持甲醇汽車發展

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實際上，甲醇汽車已經不是第一次迎來國家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發通知，鼓勵上海、陜西、貴州等五省市試點甲醇汽車。

汽車行業，又一則大消息！

工信部日前表示，將研究把甲醇汽車納入《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發展。鼓勵企業提升甲醇汽車制造能力，重點推廣應用甲醇/柴油二元燃燒技術，開發甲醇商用車等多種車型產品，以滿足市場需求。

甲醇汽車有哪些優勢？推廣應用如何循序漸進？將對汽車產業格局帶來哪些新變化？

政策持續“加油” 甲醇汽車駛入“快車道”？

實際上，甲醇汽車已經不是第一次迎來國家政策層面上的利好，早在2012年工信部就曾下發通知，鼓勵上海、陜西、貴州等五省市試點甲醇汽車。

今年3月份，工信部、科技部等八部委聯合發布了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，鼓勵汽車及相關零部件生產企業開發甲醇汽車，鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。

而對車友來說，最關心的有三方面，一是安全，二是費用，三是哪里能買？

安全

自2012年，工信部會同有關部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市開展甲醇汽車試點工作，進一步對社會關注的甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性等性能進行了科學系統地驗證，為甲醇汽車推廣應用奠定了重要基礎。

費用

貴州省貴陽市吉德士出租汽車有限公司駕駛員陸文強介紹：一公里燒汽油要6或7毛錢，甲醇大概是4毛錢左右，每一公里節約了2到3毛錢，一天算下來有幾十塊錢。

購買

吉利汽車、陜重汽、宇通汽車、一汽靖燁等一批汽車和發動機制造企業，已擁有甲醇汽車專有技術。

甲醇汽車有哪些優勢？

我國具有富煤、缺油、少氣的資源稟賦特點，能源結構主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，2018年原油對外依存度達70%，天然氣對外依存度達43%。

而我國煤炭資源中40%以上是高硫煤，這些高硫劣質煤不適宜直接作為發電或工業燃料，但可用于生產甲醇，目前我國煤基甲醇占比約為75%，其他利用焦爐氣、煤層氣等原料也可生產甲醇。2017年國內甲醇產能為8351萬噸，產量為6147萬噸，開工率約74%，處于產能過剩狀態。

促進甲醇汽車發展，推進燃料多元化也是為了緩解能源安全。

有一句老話叫手中有糧心中不慌，能源安全得到了保障，經濟發展就有了底氣，同時資源也能得到充分利用，喚醒那些沉睡的資源，比如劣質煤，不能發電也不能煉鋼，但可以用來生產甲醇，充分利用過剩產能讓它發揮作用，促進資源綜合利用。

燃料多元化 汽車產業格局怎么變？

姚春德：推廣甲醇汽車是燃料走上多元化的重要之路

發展甲醇汽車是燃料走上多元化重要的道路，甲醇不同于汽柴油，也不同于天然氣，是燃料多元化的一種途徑。我國從汽車引進，特別是改革開放之后汽車業迎來大發展，基本上是跟著人家跑，但甲醇汽車不一樣，甲醇是中國自己做的，完全是依據自己的能源特點，基于自己能源的稟賦發展出來符合中國特點的汽車。

王冠：甲醇汽車想提速 要給產業政策 更要靠市場競爭力

另一方面，甲醇汽車想提速，要給產業政策，比如新能源車也都要先給產業政策，但最終是靠市場競爭力，讓市場來配置資源，來提升效率。一開始產業政策要有鋪路和領進門的過程，然后，要讓甲醇的生產企業，包括汽車企業以及整個用戶在產業政策之后看到未來的前景。

政策“加油” 還得市場給力

甲醇汽車一個很重要的意義是，中國開始拿出了本土化的方案和探索，而不再是一個跟跑者的角色。但是，甲醇汽車想提速，產業政策只能起到鋪路和領進門的作用，最終殺伐決斷的還是靠市場，讓市場來配置資源，來提升效率。

傳統的汽車巨頭都在紛紛轉型，汽車業界的大變局已經來到，甲醇汽車如何能分得一杯羹，站得足夠穩、跑得足夠遠，要做的還有很多。