上市車企一季度遭遇“滑鐵盧” 政策組合拳有望促二季度業績回升

每經記者｜趙成    每經實習記者｜袁歐陽    每經編輯｜張北    

圖片來源：攝圖網

近日，多家上市車企曬出了2020年一季度“成績單”。從財報披露的數據來看，受新冠肺炎疫情影響，不少上市車企一季度業績都受到了沖擊，呈現出負增長態勢。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，上汽集團（600104，SH）、廣汽集團（601328，SH）、比亞迪（002594，SZ）、長城汽車（601633，SH）、江淮汽車（600418，SH）、小康股份（601127，SH）、北汽藍谷（600733，SH）、眾泰汽車（000980，SZ）等車企一季度營收收入和凈利潤均出現了不同程度的下滑。

“二季度國內滯后的汽車消費將逐步釋放，疊加刺激汽車消費的政策逐步落地，行業回暖可期。”光大證券分析認為，當前汽車板塊正迎來估值修復，行業將進入復蘇階段。

一季度車企營收集體“滑鐵盧”

財報數據顯示，上汽集團一季度營業收入和凈利潤均位于上市車企首位，分別為1059.47億元和11.21億元。但從降幅來看，上汽集團營業收入和凈利潤同比分別下滑47.08%和86.42%，下滑幅度較大。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

上汽集團在公告中稱，公司一季度受疫情影響，產銷量同比下降，營業收入、營業成本、稅金及附加、銷售費用等同比下降超過30%。但上汽集團表示，隨著國內新冠肺炎疫情防控形式持續向好，將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇。

值得一提的是，長安汽車、一汽夏利、江鈴汽車等車企一季度表現不俗，凈利潤同比增長均超過100%，但扣除公司非經營性損益后出現了虧損情況。

以長安汽車為例，2020年一季度，長安汽車實現營業收入115.64億元，同比下滑27.76%；凈利潤為6.31億元，同比增長130.10%。據了解，長安汽車一季度的利潤來源主要依靠2019年長安新能源混改所獲得的20.84億元非經常性損益，扣除該部分后，該公司凈利潤轉負，為-17.93億元。

今年一季度，國內汽車銷售承壓，自主品牌的利潤也受到了較大影響。作為新能源汽車龍頭的比亞迪，一季度業績也不盡如人意。公告顯示，2020年一季度，比亞迪實現營業收入196.79億元，同比下降35.06%；凈利潤為1.13億元，同比下降84.98%。

對此，比亞迪方面表示，2020年第一季度，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑，新冠疫情和宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大。

“硬核”政策初顯成效

事實上，為了鼓勵和刺激汽車消費，自今年2月份以來，中央和地方各級政府都加大了促進汽車消費的政策力度，一批促進汽車消費的政策連續出臺，包括延遲國六排放標準實施、新能源汽車購置補貼和免征購置稅延長兩年、減征二手車增值稅等。與此同時，廣東、湖南、海南、山西等多地還推出了購車補貼，幅度在幾千元至萬元不等。

在政策“組合拳”的強力支持下，國內車市已出現明顯復蘇跡象。中汽協最新數據顯示，4月，我國汽車產銷量分別達到210.2萬輛和207萬輛，與去年同期相比，分別增長2.2%和4.4%，全國車市在疫情后出現V型反轉態勢。

圖片來源：每經記者 張建 攝

不僅是汽車行業整體數據向好，4月份主要上市車企的銷售業績也在穩步回暖。上汽集團日前披露的4月份產銷數據顯示，公司汽車銷量為41.76萬輛，環比增速高達80.4%。此外，長安汽車、江淮汽車、長城汽車、廣汽集團等車企4月銷量也均呈正增長態勢。

對此，東方證券預測稱，“一季度汽車行業受疫情影響，整體盈利下滑，預計二季度盈利將環比大幅改善。”

乘聯會方面則進一步表示，4月車市V型反轉的背景是行業各環節持續去庫存和購車需求延遲現象明顯，疊加疫情后復工復產等政策引導，所以疫情后國內車市產銷恢復較快。

中汽協方面預計，今年二季度中國汽車市場會有較大復蘇，不過仍難以恢復到去年同期水平。“在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合汽車企業的積極努力，下半年我國汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期。”中汽協方面表示。