103億元！特斯拉連續九季盈利，三季度營收和利潤均創新高，馬斯克還在游說印度降低關稅

每經編輯｜程鵬    

美股周三盤后，特斯拉公布了2021年第三季度財報，在中國工廠產能提高的助攻下，該公司連續第五個季度實現了創紀錄的營收，凈利潤再創新高的同時，連續第二次突破10億美元大關，連續九季實現正盈利。

市場方面，特斯拉周三低開高走，盤中最高漲0.6%，上逼867美元，也更加接近今年1月所創的逾900美元盤中新高和883.09 美元的收盤新高。截至收盤，股價報865美元，上漲0.18%，最新市值為8571.55億美元（約合人民幣54803億元）

該股即將實現九周連漲，在過去13周里有12周上漲，并從8月16日的階段低點漲超30%，小幅跑贏同期福特和通用汽車的表現，今年累漲近23%。

 

 

特斯拉Q3營收和利潤均創新高

實現連續九季盈利

特斯拉周三盤后公布了該公司三季度財報，營收和凈利潤均創新高。

財報顯示，特斯拉Q3營收為137.57億美元（約合人民幣879.57億元），同比增長57%，美財經媒體CNBC稱其為公司紀錄最高，此前一部分分析師預期139.1億美元，金融數據供應商Refinitiv統計的市場預期則為136.3億美元。

當季調整后的每股收益為1.86美元，超出市場預期的1.67美元，較去年同期的0.76美元翻倍、增近145%；GAAP規則下的凈利潤為16.18億美元（約合人民幣103.45億元），接近去年同期的五倍，也是公司史上第二次超過10億美元，市場預期為13億美元；營業利潤20億美元，也同比翻倍（增148%）。

（來源：公司官網）

特斯拉表示，第三季度在許多方面都創紀錄，除了電動汽車生產和交付量均新高，還實現了有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利率。整體營業利潤率升至14.6%，較去年同期增超5個百分點，超過了公司的中期指引。

媒體還稱，當季主營的汽車業務毛利率提升至30.5%，較去年同期上行280個基點。整體GAAP毛利率提升至26.6%，同比上行超300個基點，均至少是五個季度以來最高，后者還高于市場預期的24.2%。

這是特斯拉營收連續三個季度超過100億美元大關，比二季度營收高出18億美元，同時也是連續三個季度盈利創新高、凈利潤連續兩季超10億美元、非GAAP凈利潤連續三季超10億美元且上逼21億美元、連續九季實現正盈利。

這代表公司很大程度上避免了限制全球汽車產業的芯片短缺不利影響。去年在全球最大電動車市場之一中國的帶動下，特斯拉曾實現了公司歷史上首個全年盈利。

公司稱，營業利潤同比大幅增長主要來自汽車銷量提升和成本下降，但被平均車輛售價同比下滑6%、運營費用增加、出售環保積分的監管信用收入減少、額外供應鏈成本等項目部分抵消。

具體業務方面，特斯拉Q3汽車業務的收入為120.6億美元，該公司當季還從能源業務中獲得了8.06億美元的收入，包括用于家庭和公用事業的太陽能板及儲能產品；服務和其他業務貢獻了8.94億美元的營收，包括全自動駕駛套、汽車維護和維修、汽車保險等業務。

汽車銷量方面，雖然受困于零部件短缺，但特斯拉Q3依舊交付了約24.13萬輛汽車，較上年同期增長約73%，產量為23.78萬輛。Model 3/Y 是絕對銷售主力，共交付23.21萬輛，該公司還交付了9289輛Model S/X。

（來源：公司官網）

特斯拉預計2021年全年將向客戶交付近90萬輛汽車，其目標是在去年近50萬輛的基礎上增加50%以上的交付量。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克本月在公司年度股東大會上表示，特斯拉的供應鏈面臨巨大的成本壓力，不僅是芯片，該公司多條供應鏈均受到零部件短缺的限制。

馬斯克指出，零部件短缺是造成特斯拉產品延遲推出的原因之一。此前，特斯拉將其電動皮卡的推出時間延遲了大約一年，生產可能在2022年底開始。

 

中國仍是主要出口中心 美國得州和德國超級工廠按計劃進行

特斯拉在財報聲明中稱，當季公司面臨“各種全球性質的挑戰”，包括半導體短缺、港口擁堵和輪流停電，一直在影響保持工廠全速運轉的能力。

但美國加州Fremont超級工廠過去12個月生產了超43萬輛車，比以往的任何一年都多且有繼續改進的空間。

根據特斯拉的規劃，其位于美國得州和德國的兩家超級工廠都在“按計劃進行”和調試設備，預計將在年底前正常生產Model Y汽車，從而進一步提高產能。

據特斯拉介紹，目前，其得州工廠正在制造首批試產汽車，而德國工廠預計將在年底前獲得當地政府的最終許可。

特斯拉特別提到：

在整個第三季度，中國仍然是我們的主要出口中心。中國超級工廠的產量增長良好，我們正在推動改進以進一步提高生產率。對于標準里程的車輛，正在全球范圍內轉向磷酸鐵鋰 （LFP） 電池。

 

 

消息稱特斯拉游說莫迪辦公室降低關稅

遭印度車企強烈反對

據媒體援引消息人士報道，特斯拉試圖游說印度政府削減電動車進口關稅，這一要求遭到了一些印度汽車制造商的反對。

知情人士稱，數名特斯拉高管參與了印度總理莫迪辦公室的一次閉門會議，他們在會議上抱怨印度關稅太高，這使得特斯拉難以在印度境內發展業務。

印度政府目前對4萬美元以下的進口電動車征收60%的關稅，對價格超過4萬美元的進口電動車征收100%的關稅。分析人士指出，在這樣的稅率下，特斯拉電動車對印度消費者來說過于昂貴，這也會限制該公司在印度市場的銷量。

據悉，特斯拉還提出了其CEO埃隆·馬斯克和莫迪會面的要求，目前尚不清楚莫迪辦公室是如何回應特斯拉的。

對于特斯拉的要求，印度政府官員存在分歧，一些官員希望該公司能先在印度本土生產電動車。印度交通部長本月曾表示，特斯拉不應在印度銷售其他國家生產的汽車，而是應該在當地生產。

不過特斯拉表希望先在印度引入進口汽車。今年7月，馬斯克在推特上表示，如果特斯拉能在進口汽車上取得成功，那么很有可能在印度建廠。

印度政府則擔心降低關稅門檻會不利于本土汽車行業的發展，一些印度車企強烈反對該國政府向特斯拉讓步。

印度的電動車市場尚處于起步階段，嚴重缺乏充電基礎設施。作為世界第五大汽車市場，印度去年銷售了240萬輛汽車，但只有5000輛是電動車。

（本文不構成投資建議，據此操作風險自擔）

編輯|程鵬 王嘉琦

校對|段煉

封面圖片來源：視覺中國

每日經濟新聞綜合自華爾街見聞、財聯社、新浪美股

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封面圖片來源：攝圖網