業內公司再取得節點性進展 電動航空器正進入規模化商用階段

每經記者｜張寶蓮    每經編輯｜文多    

隨著低空經濟政策支持加速落地，“萬億級”市場藍圖徐徐展開，以電動化、國產化為特征的新型航空產業鏈正加速成型。低空經濟產業也正從局部試點走向大規模商業化運營階段。

近期，業內公司相繼取得重要節點性進展。

億航智能資料圖 圖片來源：每經記者 張建 攝

3月28日，億航智能稱旗下公司已收到全國首批民用（載人）無人駕駛航空器運營合格證，開啟了無人駕駛載人飛行的商業化。

3月31日，《每日經濟新聞》記者從零重力飛機工業（合肥）有限公司（簡稱零重力）獲悉，該公司于3月31日正式交付首批用于商業運營的“銳翔”RX1E-A電動固定翼飛機（簡稱RX1E-A）。

國元證券分析師認為，隨著政策紅利持續釋放與基礎設施建設全面提速，低空經濟正從“試點探索”階段邁向“全域落地”新周期。可以預見，在政策、基建與市場合力推動下，低空經濟將成為城市經濟新增長極與全球消費市場新變量。

RX1E-A 圖片來源：企業提供

三種產品對應航空器三個階段

3月31日下午，零重力相關人士通過微信向《每日經濟新聞》記者介紹：“本次（3月31日）交付的客戶是兩家通航公司——蘇州地必遞通航、帛萊恩通航。首批交付3架，每架飛機（售價）128萬元，已取得近60架（飛機）確定訂單，意向訂單超千架，將開啟中國新能源固定翼飛機批量交付元年。”

“這是中國唯一已取得適航證、可開展商業化運營的電動輕型運動類飛機，也是中國第一款具有自主知識產權的新能源輕型運動類飛機。相比eVTOL（電動垂直起降飛行器），eCTOL（電動常規起降飛行器）有成熟的規則，也更容易被大眾接受。就像上世紀90年代計算機進學校，‘RX1E-A’可以被看成是一個教培機型。”零重力相關人士向記者介紹。

零重力旗下共3款產品，除了RX1E-A，也有兩款eVTOL——多旋翼飛行器ZG-ONE“鵲飛”（簡稱ZG-ONE）以及傾轉旋翼飛行器ZG-T6。

3款產品分別面向不同的應用場景，公司認為這代表了低空飛行器在不同發展階段的形態。據介紹，RX1E-A等機型將率先承擔市場培育重任，主要應用于初級飛行培訓、娛樂飛行、低空觀光、航空研學等場景。ZG-ONE在低空飛行規模化到來前，會率先在旅游景區、航空營地等封閉場景內應用。ZG-T6則是未來低空交通的主力機型，也是“終局”產品。

據了解，RX1E-A實現了核心零部件100%國產化。這也是中國首款同時取得民航局型號合格證（TC）與生產許可證（PC）的電動輕型運動飛機，其研發始于2017年，適航審定歷時8年。

“這款機型??（可）推動國內新能源航空產業鏈發展，如電池、電機、電控等領域的協同創新。”零重力相關人士介紹，“（該機型）還標配整機彈射傘，保障飛行安全。”

中國電動航空器進入規模化商用階段

伴隨著“低空經濟”被寫入政府工作報告，我國立體交通網絡建設進入新階段。國家和地方低空空域改革進程加快，多地相繼開放低空空域試點，這為航空器的商業化應用打開政策方面的通道。城市空中交通市場已接近爆發前夜。

中國民航局此前預測，我國低空經濟的市場規模到2025年將達到1.5萬億元。

根據國際咨詢公司羅蘭貝格預測，2025—2050年全球城市空中交通載客無人機數量將呈現穩步增長態勢，有望從2025年的3000架增長至2030年的12000架，到2050年預計將達到98000架。

政策支持與技術突破形成共振效應。3月28日，億航智能稱旗下通航公司已獲頒民用（載人）無人駕駛航空器運營合格證，無人駕駛載人飛行商業化開啟。據悉，億航智能核心機型EH216-S采用多旋翼電動垂直起降設計，可應用在城市空中觀光、景區接駁等場景中。

《每日經濟新聞》記者了解到，零重力全傾轉六旋翼驗證機ZG-T6也已計劃于今年4月完成首飛。

國元證券認為，隨著政策紅利持續釋放與基礎設施建設全面提速，低空經濟正從“試點探索”階段邁向“全域落地”新周期。可以預見，在政策、基建與市場合力推動下，低空經濟“萬億”級市場規模將加速成型，成為城市經濟新增長極與全球消費市場新變量。

需要注意的是，在商業化浪潮到來之前，仍有關鍵瓶頸需攻克。電池能量密度制約續航表現，噪音控制影響城市空域適飛性，低空交通管制系統的完善性則關系到飛行安全。當技術迭代與基礎設施完善共同推進時，“空中走廊”的建立才變得更具有現實意義。