新能源皮卡銷量猛增 車企開啟插混皮卡爭奪戰

每經記者｜范文清    每經實習編輯｜余婷婷    

尚處于初級階段的新能源皮卡正在迅猛發力。

乘聯分會最新數據顯示，今年一季度我國新能源皮卡銷量同比增長180%，其中3月銷量同比增長220%。特別是在插電混動技術的加持下，被視為工具車的皮卡正煥發新生機。

“插電混動既實現了省油，又有電動化的享受，同時帶來電場景的拓展，這是對燃油車的升級。”日前，乘聯分會秘書長崔東樹在“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”上表示，插電混動將是未來皮卡發展的主流方向。吉利雷達CEO凌世權更是直言，“未來三年，插混皮卡將取代30%的燃油皮卡市場份額”。

事實上，從去年開始，插電混動皮卡銷量已開始激增。公開數據顯示，2024年我國插電混動皮卡銷量同比增長超過兩倍，插電混動皮卡車型銷量同比激增超六成。而今年，隨著汽車電動化進程的不斷加快，車企在插電混動皮卡領域的布局也在提速。

以今年的上海車展為例，不少車企都推出了插電混動皮卡，其中包括鄭州日產智能電混皮卡Frontier Pro PHEV、長城越野混動山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達超級電混皮卡等。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

車企加速推出插電混動皮卡車型也與未來滿足相關法規要求密切相關。“盡管當前燃油皮卡仍是銷售主力車型，但從2026年1月1日開始，皮卡從分類上屬于輕型商用車。這意味著明年皮卡的油耗要求要再下降10%左右，這對現有的純燃油特別是柴油皮卡將是一個巨大的挑戰，也將倒逼企業考慮采用新的技術路線來滿足相應的法規要求。”中國皮卡網CEO谷國全認為。

在谷國全看來，之所以有眾多皮卡產品選擇插電混動這一技術路線，與需求端的實際情況、皮卡本身的應用是分不開的。這背后的主要決定點在于皮卡的使用場景，要“裝得下、裝得多、拉得動”，還要具有維保方面的便利性，這些都是企業開發皮卡產品的基礎。

事實上，皮卡的場景化需求，也是車企研發、推出插電混動皮卡的動力之一。吉利雷達CEO凌世權認為，新能源皮卡與傳統皮卡相比，它就是一個場景車，后斗能夠裝載還能夠帶出電源；同時它還是一個數據鏈中心，中國無人機改變了植保行業和運輸行業，而雷達皮卡有13%的用戶都是無人機用戶。

為了拓展皮卡的細分場景，吉利雷達打造了皮卡行業首個無人機智能物聯網平臺“雷達飛梭”和首個智能能源平臺“雷達萬能棧”，希望皮卡不再是單一的交通工具，而是把電帶到戶外的作業和生活。

雷達皮卡的戰略布局也正在收獲市場回報。數據顯示，今年3月吉利雷達新能源皮卡單月上險量突破1228輛，環比增長122.5%，同比暴漲280.2%，以63.2%的市占率位居國內新能源皮卡榜首。

“我們一直希望將皮卡放在純電智能的生態場景里。盡管現階段，插電混動皮卡具有巨大的發展空間，但皮卡的動力發展或許仍將具有多元化的特點。”凌世權表示。

事實上，當前對于皮卡的動力路線選擇仍有爭議。以插電混動皮卡為例，雖然其未來發展潛力較大，但目前與燃油皮卡相比仍有三大挑戰：一是在復雜場景下，插電混動皮卡的可靠性需求能否得到解決和滿足；二是其細分場景的全方位解決方案能做什么；三是插電混動皮卡的綜合使用成本，包括后續維保的便利性是否具有優勢。

在同濟大學汽車學院教授余卓平看來，從技術角度看，“復合電源”+增程是更好的技術，而插電混動技術以發動機和電機共同驅動，并非最高效的方式。因為純電驅動要比燃油驅動效率更高，所以驅動層面不需要發動機介入，發動機只用來發電即可。所以，無論是純電還是增程，本質上都是“電機+電源”的增程，但電源可以是復合型的。

對此，凌世權則認為，技術的場景適應性有所不同。如果聚焦城市高頻短途運輸純電是最優解，能滿足快遞物流、市政維護等場景需求。但如果在新疆、內蒙古等北方地區，插電混動是最優解。

凌世權透露，未來吉利雷達將投入50億元研發資金，圍繞“超級電混技術”和“全場景生態”推動新能源皮卡的產品研發。2026年，雷達皮卡將推出支持L4級自動駕駛的混動皮卡，并開放車輛底層接口，吸引開發者共同構建“皮卡應用生態”。