早幾個小時買車能省4萬？國家出大招，這項補貼強力“斷奶”

每經記者｜段思瑤 張北    每經編輯｜裴健如 鄭直    

期盼了3個月之久的2019年新能源汽車補貼政策終于落地。

3月26日晚間，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。

與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。以純電動乘用車的補貼標準來看，不僅補貼要求的續航里程標準大大提升，電池組的能量密度要求也有所提高。

有網友認為，新能源汽車補貼退坡力度加大，將是一件好事。

而補貼的調整，也涉及到新能源汽車最終售價的變化。

有網友陸續曬出截圖顯示，在《通知》出爐后，有銷售人員“敦促”客戶抓緊最后幾個小時買車，否則等到新政正式實施，價格可就不一樣了。

某科技網站前總編表示，據銷售人員稱，在3月27日之后，蔚來ES8的補貼將由6.75萬元降到2.7萬元，少了整整4.05萬元。

續航里程在250公里以下取消補貼

值得注意的是，與2018年的新能源汽車補貼政策相仿，《通知》設置了三個月的過渡期，比2018年的過渡期少一個月；過渡期結束后，地方補貼將取消。

四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

圖片來源：攝圖網（圖文無關）

與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度更大。

以純電動乘用車為例，《通知》顯示，續駛里程在250-400公里之間（含250公里）的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。而2018年的新能源汽車補貼政策要求，續航里程為250公里的純電動乘用車，可享受3.4萬元的補貼；續航里程在300公里到400公里的純電動乘用車，2018年可享受4.5萬元補貼。

這意味著續航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。

而續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，2018年可享受補貼5萬元，2019年補貼新政調整為2.5萬元，補貼退坡50%。

此外，從補貼標準來看，純電動乘用車的續航里程補貼的分檔更“粗放”，改變了2018年多達5個的補貼檔位，僅設置了250-400公里、400公里以上兩個檔位。這意味著，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。

《通知》規定，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

補貼金額“縮水”的同時，電池組的能量密度要求也有所調整。動力電池系統的質量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調整至125Wh/kg。補貼系數的分檔也更細，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼，鼓勵動力電池向高能量密度發展。

此外，純電動乘用車能耗水平設置調整系數也有所變化。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，

“補貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格，尤其是地補取消以后，給廠家的壓力會大一些。

不過將銷售價格提高，補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大，廠家很可能擠壓產品利潤或降低成本。”

新能源客貨車最高補貼從18萬降至9萬

與新能源乘用車補貼相比，新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預期。

新能源客車方面，補貼金額降低到10萬元以內，最高補貼（L>10m）從18萬元減半到9萬元。其中，6<L≤8m客車最高補貼從5.5萬元降低到2.5萬元，而8＜L≤10m從12萬元的最高補貼降低到5.5萬元。

在新能源貨車方面，純電動車獲得補貼起始點為350公里續航，而插電式混合動力（含增程式）貨車要求是500公里續航。純電動貨車最高補貼為5.5萬元，而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。

圖片來源：攝圖網（圖文無關）

值得注意的是，《通知》要求，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

“這一要求主要是針對客車企業，防止企業做假、騙補。”許海東說。

《通知》要求，在過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

另外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

“2019年的新能源補貼政策雖然調整幅度較大，但不會對國內新能源汽車市場的發展帶來較大影響。中汽協年初曾對今年我國的新能源汽車市場做出預判，即今年我國新能源汽車產銷有望達到160萬輛，同比增長30%，這一預判已經考慮到補貼政策退坡因素。但上述政策將對汽車廠家帶來一定壓力，不過廠家不會把漲價壓力傳導給消費者，而是通過降低汽車產品的生產成本或利潤來平衡收益。”許海東說。