朱雀升空背后，誰在改寫中國商業航天版圖？

每經記者｜淡忠奎  劉旭強    每經編輯｜段煉 劉艷美    

朱雀騰飛，逐夢星河。

12月3日，藍箭航天朱雀三號遙一運載火箭成功首飛入軌，但未能如愿完成火箭一級回收驗證任務。

作為中國商業航天首次進行的可重復使用火箭軌道級發射驗證，這次任務雖“喜憂參半”，但積累起經驗和寶貴數據，仍然是值得銘記的重要一步。

當前，商業航天已成為大國競逐的新焦點。中國商業航天自2015年起步，如今正迎來“技術突破”和“規模爆發”雙重拐點。

不久前，國家航天局發布《國家航天局推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》，將商業航天納入國家航天發展總體布局。近期，國家航天局還設立商業航天司，標志著我國商業航天產業迎來專職監管機構，未來將持續推動我國商業航天高質量發展，產業鏈有望全面受益。

產業擴張期加速到來，各地也在加緊布局。不完全統計，全國至少20個省份已出臺支持政策，角力商業航天。從低成本、高可靠、快響應、可復用的商業運載火箭建設，到衛星制造、火箭發射、衛星應用等領域，誰又能率先突圍？

集體“攻堅”

航天工業強弱，是衡量一個國家經濟、科技水平和國防實力的重要標志。而作為以市場為主導、以盈利為目的的商業航天，是航天工業的新生力量，覆蓋火箭發射、衛星應用和太空旅游等領域。

在上海交大教授、國家戰略研究院副院長黃朝峰等看來，商業航天既是激活經濟增長的“新引擎”，更是重塑全球競爭格局的關鍵變量。

從全球看，軌道和頻譜是太空經濟的核心戰略資源，國際電信聯盟（ITU）“先登先占”原則，引發全球范圍激烈競速與爭奪。目前，我國規劃部署了“千帆星座”“國網星座”等萬星星座計劃，但截至2025年11月，這兩個星座累計發射僅230顆。

“星多箭少、運力不足”，是突出瓶頸。根據華泰證券研報，從星座的衛星規劃數量和發射情況看，發射運力不足是衛星組網進度緩慢的核心因素之一。隨著我國可回收火箭逐漸成熟，可回收火箭有望縮短發射周期，提升發射密度，進而加快衛星互聯網組網進程。

另一方面，數據顯示，一型運載火箭發動機和箭體結構占總硬件成本比例最大，一級推進器占比約77.8%，回收也將產生十分可觀的經濟效益，以滿足低軌星座“高密度、低成本”的發射需求。

眼下，國內商業火箭企業正集體“攻堅”大運力液體可回收火箭，力爭加快實現瓶頸突破。其中，藍箭航天是最接近可回收火箭目標的企業之一。

12月3日，朱雀三號首飛后，藍箭航天發文表示，根據飛行測量數據，火箭一子級在著陸段點火后出現異常，未實現在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗，具體原因正在進一步排查中。不過本次任務五項技術取得“國內首次”突破——

圖片來源：藍箭航天

這也代表著中國可回收火箭研制邁出的重要一步。

據方正證券統計，除藍箭航天外，目前星河動力的智神星一號、天兵科技的天龍三號、星際榮耀的雙曲線三號，東方空間的引力二號、三號，深藍航天的星云一號、二號，中科宇航的力箭三號都將可回收視作重要目標。其中，力箭三號目標是重復100次，引力三號目標是全箭回收。

據悉，天龍三號和力箭二號也計劃于今年內首飛，但區別于朱雀三號，這兩款箭型的首飛將不完全驗證回收。此外，航天科技集團商業火箭公司的長征十二號甲火箭也瞄準年內首飛。

中國商業航天的新突破，才剛剛“點火”。

“引擎”崛起

時間回到2015年，當SpaceX旗下獵鷹九號火箭首次完成回收時，我國商業航天才剛剛起步。

這一年，國家發展改革委等部門聯合發布《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》，“鼓勵社會資本進入航天領域”，被視為“中國商業航天元年”。

隨著政策破冰，藍箭航天、零壹空間等民營企業紛紛入局，支撐我國商業航天進入高速發展階段。十年前，中國商業航天企業不足10家，而截至目前，我國商業航天企業數量已超600家。

圖片來源：藍箭航天

在西北工業大學軍民融合發展戰略研究中心副主任、教授田慶鋒看來，商業航天推動航天活動從“國家工程”走向“市場驅動”轉變，傳統航天由政府主導，側重國家戰略，而商業航天以市場為導向，追求商業利潤。這二者在技術、人才和產業上相互促進，互為補充。

隨著產業規模快速增長，我國商業航天已形成覆蓋上游制造、中游發射與運營、下游應用服務的全鏈條生態。

從上游航天器及其配套制造來看，聚焦液體火箭的藍箭航天、星際榮耀、深藍航天等，以及聚焦固體火箭的星河動力、中科宇航、東方空間等，共同組成運載火箭研發制造的民營力量，天兵科技、九州云箭等則持續專注運載火箭發動機的設計。

與此同時，天儀研究院、微納星空等主要深耕微小衛星，銀河航天、長光衛星等瞄準星座衛星，而中科院微小衛星創新中心、航天馭星、遨天科技、紫微科技等則關注衛星載荷、推進系統等衛星核心部件，形成緊密的合作分工。

華西證券分析，我國商業航天市場規模從2015年約0.38萬億元增長至2024年2.3萬億元，年均復合增長率約22%。若按照25%的增速計算，2030年我國商業航天市場規模有望逼近10萬億元，展現出巨大增長潛力。

近日發布的國家“十五五”規劃建議提出，建設現代化產業體系，加快建設航天強國，這也是“航天強國”首次被寫入國家五年規劃重點任務。不難預見，中國商業航天正進入新一輪高速發展期。

在田慶鋒看來，通過深化產業鏈協同、拓展全球化布局、挖掘新興應用場景，行業有望在2030年前實現“平民化航天經濟”。

不過，他也指出，中國商業航天還存在成本較高、盈利壓力大、技術水平有差距、國際話語權不足等問題，需要優化機制和政策，系統推進商業航天體系建設，打造商業航天新模式新業態。

地方角力

當前，發展商業航天已然上升為關乎國家競爭新優勢的戰略性任務，各地也正以政策引導、資本賦能、工程牽引等方式，重塑產業競爭新優勢。

就在朱雀三號升空當天，由武漢市政府、中國航天科工集團等主辦的2025商業航天論壇在武漢開幕。作為商業航天策源地之一，湖北逐步形成“一主兩翼”（武漢國家航天產業基地、孝感航天產業園、宜昌航天動力產業園）格局，計劃到2028年建成具有全國影響力的商業航天創新發展高地，力爭全省商業航天及關聯產業規模突破1000億元。

湖北正是挑戰全國商業航天實力格局的代表之一。

目前，我國已形成京津冀、長三角、珠三角三大商業航天產業集群，在火箭研發制造、衛星制造等領域形成先發優勢。比如，北京經濟技術開發區（亦莊）和大興區匯聚了全國70%以上的民營火箭整箭研制企業。

這些區域的實力也能從相關規劃目標中窺見。根據《上海市促進商業航天發展打造空間信息產業高地行動計劃（2023—2025年）》，上海到2025年要實現年產50發商業火箭、600顆商業衛星，空間信息產業規模突破2000億元。

北京也在《北京市加快商業航天創新發展行動方案（2024—2028年）》中提出，深化“南箭北星”產業空間格局，壯大商業航天千億級產業集群。

廣東則在相關規劃中提出，到2026年，全省商業航天及關聯產業規模力爭達到3000億元，產業發展能級顯著提升。

這些產值目標在統計口徑方面存在一定差異，但是達到千億級規模已是競爭商業航天“第一梯隊”的門檻。

從融資來看，北京、上海等地也是重點區域。今年初，《中國航天》雜志刊發的《2024年中國商業航天發展回顧與展望》披露，2024年我國商業航天領域共發生融資52起，合計披露融資金額150億元，其中衛星運營、火箭制造和衛星制造領域融資金額分別占43%、30%、16%。

從前20大融資事件來看，北京有7次，上海5次、江蘇3次，廣東、山東、福建、天津、陜西各1次。一定程度上，這也反映出這些區域商業航天企業的發展潛力。

北京、上海、廣東身后，湖北、陜西、四川等地也均出臺支持政策，提出要打造千億級商業航天產業集群。

據不完全統計，全國至少20個省份已經出臺商業航天支持政策，其中北京、湖北、陜西、廣東、海南出臺商業航天地方法規數量最多，分別為125件、99件、56件、52件、47件。

中國商業航天各省份地方法規情況

圖片來源：《中國科學院院刊》2025年第11期，《我國商業航天發展面臨的形勢與挑戰》

這種競逐一定程度上會促進商業航天加速發展，但也要警惕同質化競爭導致的資源錯配。在黃朝峰看來，東部沿海與中西部地區存在產業協同缺失、資源分散現象。要建立國家戰略、產業規劃、區域協同三位一體的推進機制，著力破除部門壁壘與區域分割，推動區域差異化定位。

比如，將環渤海地區定位為技術策源與總部中心區、長三角地區定位為高端制造與創新應用示范區、中西部地區定位為重大裝備制造與發射承載區，引導地方結合區位優勢錯位發展。

從目前來看，各地商業航天產業布局仍處于“等風來”向“乘風起”過渡的關鍵階段，誰能率先跳出同質化競爭，在更大范圍內協同合作，誰就越有希望在商業航天新一輪發展中乘勢而起。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

記者|淡忠奎?劉旭強

編輯|段煉 劉艷美 杜恒峰

校對|何小桃

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