汽車產能過剩敲警鐘 自主品牌盲目擴張嚴重

在推出新車的速度上，車企們在賽跑，在新建工廠的效率上，車企們仍需要賽跑，有了產量才可以談銷量。拿東風汽車公司來說，10月份，旗下的神龍汽車第四工廠在成都龍泉驛區奠基，東風日產大連工廠正式投產，兩家新工廠的總設計產能均超過了30萬輛。

據了解，神龍汽車第四工廠計劃總投資123億元，總設計產能為36萬輛/年，預計2016年年底投產。大連工廠一期總投資額50億元人民幣，一期年產能達到15萬輛，二期建成后產能將達到30萬輛，主導東風日產旗下SUV車型的生產。

隨著新奇駿的供不應求，對于東風日產來說，公司需要按照市場需求擴產，新奇駿將成為工廠目前投產的主要車型。同時，“我們在廣東市場的市場占有率為14%-15%，但是北方市場只有5%，大連工廠的存在能夠使我們在北方市場有一個更高的戰略地位。“東風日產乘用車公司副總經理任勇表示。

在神龍公司總經理邱現東看來，產能明顯趕不上市場需求是神龍擴產的主要因素。“我們在武漢有三家工廠，產能分別是30萬輛、15萬輛、15萬輛，總產能60萬輛。今年通過員工加班加點工作，產能達到70萬輛以上，百分之一百二地釋放了我們的產能，現有產能明顯不足。“

汽車行業資深分析人士張志勇表示，車企擴張產能是根據產品的競爭力，細分市場的定位，未來公司的價格策略、產品策略以及大的戰略方向，從長遠來看，神龍銷量超過100萬輛是沒有問題的，這個新工廠肯定需要建設。再者，當地政府給企業的優惠政策很多，企業投入的成本相對會低一些。

不愿輸在起跑線上

來自中國汽車流通協會的數據顯示，9月份，合資品牌庫存系數為1.36，環比下降9%，處于警戒庫存水平以下；進口品牌庫存系數2.22，環比下降13%，仍處于較高庫存水平；自主品牌庫存系數為1.52，環比下降4%，處于警戒線水平以上。

進入傳統的“金九銀十“時期，經銷商的經營壓力明顯減輕。猶記得，6月份的經銷商庫存預警指數創下歷史新高，市場不時傳出這樣的消息，個別品牌經銷商為了減輕庫存壓力拒絕從廠商進貨，為了消化庫存經銷商賠錢賣車，新車賣得越多虧得越多。

在這樣的背景下，廠商還在極力擴張，來自銷售終端的壓力并沒有影響汽車廠商們的擴產熱情。在張志勇看來，這是因為大家都很有信心，都不想輸在起跑線上。汽車產能過剩導致優勝劣汰的情況是必然發生的，供求矛盾突出時就看誰家的實力更強。那么，在這場比賽開始之前，首先需要達到參賽的條件。

“這就是競爭，我不能因為別人做了我就不做了，那豈不是開始就認輸了。就像拳擊比賽，我不能剛上擂臺不打就認輸，肯定要準備。“張志勇告訴記者。

除此之外，新建設工廠在技術上非常先進，機器人廣泛應用于新車的生產過程中。據了解，東風日產大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在國內首次導入滑板AGV，有效降低車間內的二次物流。在涂裝技術方面，大連工廠導入了全機器人自動噴涂系統，大幅提升了生產效率。

對于神龍汽車第四工廠來說，“該工廠的節拍是每小時60輛車，這也是目前PSA集團全球最大的生產節拍。焊裝車間100%自動化，可以焊裝五種不同的車型。不管在成本上還是勞動生產率上，第四工廠都是非常高效的工廠。“穆浩然表示。