汽車產能過剩敲警鐘 自主品牌盲目擴張嚴重

回顧中國的汽車市場，從2000年到2013年，除了2008年金融危機時期以及2011年、2012年的調整期之外，中國的汽車產銷量均實現了兩位數的增長。作為全球最大的汽車消費大國，中國已然成為各大品牌車企爭奪的焦點，從產銷量的競爭到爭奪市場份額的競爭，在這場“圈地運動“中，主流車企們卯足了勁，紛紛希望自己在汽車版圖中可以爭得更多的“土地“。

在這場白熱化的競爭中，除汽車價格持續走低之外，擴張產能也成為必經之路。產能擴張的過程中，像神龍汽車、東風日產等車企，多是因為現有產能滿足不了銷量需求進行擴產。然而，也有很多車企盲目擴產，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，產能利用率已經低于安全水平。

“汽車行業供求的矛盾是很突出的，結構性矛盾比總量的矛盾更突出。自主品牌車企產能擴張的速度更快一些，合資品牌好一些，產能與銷量的矛盾沒有那么明顯。“國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受記者采訪時表示。

部分車企盲目擴產

汽車供需矛盾突出

有媒體報道，據不完全統計，奇瑞汽車2012年的產能為100萬輛，而當年的銷量為55.02萬輛。2015年奇瑞規劃產能將達到200萬輛，預計銷量為40萬輛，產能利用率僅為20%。吉利汽車預計2015年的規劃產能為200萬輛，預計銷量73萬輛，產能利用率為36.5%。長城汽車2015年的規劃產能為180萬輛，預計銷量為84萬輛，產能利用率47%。

可以說，產能利用率均低于70%的安全水平。“與合資品牌相比，自主品牌車企形成的總產能與需求之間的矛盾非常突出。“徐長明告訴記者。

以長城汽車為例，2011年，長城汽車位于天津濱海新區的新工廠正式啟動，總產能達到40萬輛，規劃占地面積約5350畝，一期投資28億元，規劃整車產能20萬輛；二期年產整車20萬輛，計劃2012年8月份建成投產。

而在2012年，長城汽車的產能利用率還是處于安全水平之上的，隨著產能的激進擴張，產能利用率越來越低。

與此同時，不少車企也存在這樣的情況，銷量下滑的同時還在積極擴產，自不用說，這種盲目的行為產生的風險。也不乏有一些這樣的車企，利用產能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，本意并不在汽車主業上。

按照2013年汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來五年內，以平均每年7%的增速，到2018年，國內汽車的銷量可超過2900萬輛，對應的產量則是3100萬輛。如果車企擴張產能的數量遠遠超過這個水平，供過于求的矛盾勢必越來越突出。

“在需求量快速增長的階段，企業之間還沒有形成誰占絕對優勢的程度，都希望盡可能占據更多的市場份額，出現供過于求也是常態。“徐長明表示。