中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)郝攀峰：全球供應(yīng)鏈向區(qū)域化、短鏈化、多元化轉(zhuǎn)變

每經(jīng)記者｜程雅    每經(jīng)編輯｜陳俊杰    

“當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移很大程度是對(duì)貿(mào)易保護(hù)及地緣政治的被動(dòng)反應(yīng)。產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通關(guān)系到我國(guó)能否更好適應(yīng)全球化發(fā)生的新變化、新趨勢(shì)，供應(yīng)鏈防風(fēng)險(xiǎn)的要求大于制造業(yè)均衡穩(wěn)定的要求。”6月26日，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郝攀峰在第五屆中國(guó)罐式集裝箱合作發(fā)展暨化工與液態(tài)食品物流技術(shù)應(yīng)用大會(huì)上表示。

同日發(fā)布的《中國(guó)罐式集裝箱行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024）》顯示， 2024年，中國(guó)罐式集裝箱行業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)3個(gè)方面的特點(diǎn)。

其中一是“新三樣”、半導(dǎo)體等上游液體原材料成為罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)脑隽控浽矗囯姵仉娊庖骸浞岬雀吒郊又地涱愂袌?chǎng)增量空間廣闊。二是罐式集裝箱運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容，運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域近兩年新進(jìn)入者增多，主要罐式集裝箱運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)運(yùn)量突破60萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增速增長(zhǎng)。三是罐式集裝箱運(yùn)營(yíng)企業(yè)向著第三方綜合物流服務(wù)商發(fā)展，依托資源整合能力與專業(yè)化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提供一站式罐式集裝箱物流服務(wù)。

每經(jīng)記者 程雅 攝

數(shù)智集裝箱正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)

談及智能集裝箱與智慧物流的監(jiān)管問題，中國(guó)海關(guān)學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)苗躍學(xué)介紹，目前，海關(guān)通過集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)、安全智能關(guān)鎖等新技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)全程物流實(shí)際管控和防范運(yùn)輸途中發(fā)生“飛貨”走私的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于建立邏輯嚴(yán)密的安全運(yùn)輸通道、提升監(jiān)管可溯性和有效性，具有重要的示范意義和參考價(jià)值，但對(duì)于集裝箱的全流程運(yùn)輸動(dòng)態(tài)尚無法做到實(shí)時(shí)掌握。

苗躍學(xué)表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)及智能定位技術(shù)不斷進(jìn)步，集裝箱智能網(wǎng)聯(lián)裝備日益成熟，帶有智能裝置的數(shù)智集裝箱生產(chǎn)制造正成為集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。智能化的集裝箱加速了海關(guān)智能化監(jiān)管進(jìn)程，并將徹底改變海關(guān)對(duì)集裝箱及物流的監(jiān)管模式和手段。進(jìn)出境罐式集裝箱智能監(jiān)管模式、冷藏集裝箱預(yù)裝檢查（PTI）方式等應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新研究不斷深化，智慧海關(guān)建設(shè)加快了物流監(jiān)管智慧化時(shí)代的到來。

中集環(huán)科戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)譚彥杰在主題發(fā)言中談到，作為罐式集裝箱主要生產(chǎn)企業(yè)之一，公司建成并投入使用了行業(yè)內(nèi)首條全自動(dòng)粉末噴涂線，靜電粉末噴涂技術(shù)實(shí)現(xiàn)“油改粉”的替代，大大降低了污染源。同時(shí)項(xiàng)目采用數(shù)字孿生等信息化和自動(dòng)化的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理過程可視化、可量化、借助“數(shù)據(jù)和AI（人工智能）技術(shù)”，開展流程變革，向可進(jìn)化方向拓展，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

國(guó)家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)督管理司原一級(jí)巡視員董建民指出，罐箱作為液體貨物專業(yè)化運(yùn)輸工具，罐箱鐵路貨運(yùn)前景廣闊。一是近年來鐵路貨運(yùn)需求發(fā)生顯著變化。隨著我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、清潔能源替代加速推進(jìn)，依托專業(yè)化供應(yīng)鏈的高價(jià)值貨物運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。二是鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸潛力巨大。目前鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量?jī)H占全國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸總量的7%，且試運(yùn)行周期長(zhǎng)、依賴罐車專用線、建設(shè)與運(yùn)維成本高，鐵路正在逐步探索危險(xiǎn)貨物罐箱運(yùn)輸。未來應(yīng)聚焦培育罐箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)主體、液體貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范銜接，充分發(fā)揮罐箱運(yùn)輸快速、準(zhǔn)時(shí)、可靠和安全優(yōu)勢(shì)，助力鐵路液態(tài)貨物運(yùn)輸發(fā)展。

全球供應(yīng)鏈向區(qū)域化、短鏈化、多元化轉(zhuǎn)變

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郝攀峰在發(fā)表主旨演講時(shí)談到了關(guān)稅博弈下的產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)及國(guó)際物流通道發(fā)展趨勢(shì)。

郝攀峰認(rèn)為，一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚴袌?chǎng)多年來博弈出來的相對(duì)最優(yōu)解，近年全球地緣政治等因素復(fù)雜多變，全球供應(yīng)鏈格局不斷被打破，向區(qū)域化、短鏈化、多元化轉(zhuǎn)變，更加注重安全、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)和更具彈性等。

中國(guó)正加快出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化與市場(chǎng)多元化，2025年前5個(gè)月出口創(chuàng)歷史同期新高，對(duì)東南亞、歐洲等出口增長(zhǎng)，有效對(duì)沖對(duì)美出口下滑。中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，加快自主創(chuàng)新升級(jí)，出口由勞動(dòng)密集型主導(dǎo)向新三樣等高附加值產(chǎn)品主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。

“（向）東盟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的價(jià)值導(dǎo)向已由勞動(dòng)力、土地成本導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)稅導(dǎo)向，推動(dòng)了中國(guó)對(duì)東盟FDI（外商直接投資）的快速增長(zhǎng)，中資企業(yè)布局東盟是當(dāng)前正在發(fā)生的重要變化。” 郝攀峰介紹，中國(guó)與東盟在電子、服裝、汽車等領(lǐng)域已形成緊密產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易合作，東盟產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善將推動(dòng)?xùn)|盟對(duì)外貿(mào)易持續(xù)擴(kuò)大。

郝攀峰表示，中國(guó)在全球市場(chǎng)中的中間品出口份額顯著提升，中國(guó)憑借完整工業(yè)鏈和中間品優(yōu)勢(shì)，保持著全球供應(yīng)鏈核心。新興經(jīng)濟(jì)體的崛起改變國(guó)際物流格局，中間品物流需求較終端產(chǎn)品更為復(fù)雜，物流業(yè)迎來嵌入制造業(yè)供應(yīng)鏈體系的重要機(jī)遇期。化工產(chǎn)業(yè)向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，將重塑全球罐箱物流流向，帶動(dòng)全球罐箱租賃、運(yùn)營(yíng)等企業(yè)加快向中國(guó)、東盟布局。

“一帶一路”倡議推動(dòng)了我國(guó)物流通道多元化發(fā)展，美國(guó)所謂“對(duì)等關(guān)稅”等貿(mào)易保護(hù)政策，將改變?nèi)蚝竭\(yùn)格局，我國(guó)新興國(guó)際物流通道將加快建設(shè)。國(guó)際物流通道正在從海運(yùn)干線運(yùn)輸向陸路與海運(yùn)并舉轉(zhuǎn)變，從單一運(yùn)輸方式向陸海聯(lián)動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，新興國(guó)際物流通道正在改變內(nèi)陸地區(qū)開放環(huán)境，物流路徑與方案選擇多樣化。郝攀峰說：“國(guó)際物流通道應(yīng)成為國(guó)際供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流通道是保證供應(yīng)鏈暢通高效的路權(quán)問題，無路權(quán)的供應(yīng)鏈?zhǔn)谴嗳醯模瑹o韌性可言。”

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