中國汽車今年出口量有望達600萬輛 業內人士呼吁產業發展需全球合作

每經記者｜董天意    每經實習記者｜劉曦    每經編輯｜孫磊

雖然歐盟日前通過了對中國電動車加征關稅的議案，但中國電動車的出口步伐并未停止。

海關總署數據顯示，今年前9個月，我國出口整車超過470萬輛，平均每個月超過50萬輛。“今年我國汽車出口增長約在15%至20%的水平，有望達到600萬輛，其中新能源汽車當前出口占比已經達到35%，出口前景廣闊。”中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅在近期舉辦的“全球新能源汽車合作發展（上海）論壇”上表示。

盡管當前中國車企在海外出口上存在一些阻力，但業內專家認為，汽車是高度全球化的行業，全球合作勢不可擋。“我們應繼續加強全球新能源汽車領域的政策交流與行業協同，形成全球行動，打造全球鏈條。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

公開數據顯示，近年來，全球汽車行業的盈利能力出現了明顯的收窄趨勢。國際汽車制造商協會（OICA）的數據顯示，2023年全球汽車行業平均利潤率約為3.5%，相較于2022年下降了約0.5個百分點。中國汽車工業協會的數據也顯示，2023年中國汽車行業平均利潤率為6.5%，較2022年下降了約0.8個百分點。

在這一背景下，國際傳統汽車制造商雖然短期內依然依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄的趨勢已經顯現。與此同時，多數新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發投入尚未形成收益。對此，張永偉認為，我國越來越多的新能源智能企業正在跨越盈利拐點，預計幾年之后，整體新能源汽車產業將進入盈利周期。

在路特斯集團首席執行官馮擎峰看來，當前車企在造車方面“三不缺”：即不缺動力技術、不缺續航能力強的產品、不缺操控優秀的車型。然而，能夠集合這三者優勢的產品卻相對匱乏。他強調，電動化帶來的最大挑戰之一是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。因此，如何在電動化的同時保持車輛的輕量化和操控性，成為汽車行業亟須解決的問題。

而新能源汽車在快速發展的同時，也帶來了全球汽車產業鏈、供應鏈的分工與生態重構。“要想構建健康可持續發展的新能源汽車生態體系，首先要從國內生態、國際生態兩個維度考慮，形成開放合作的產業生態圈。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚說。

對此，嵐圖汽車CEO盧放認為，構建全球新能源汽車合作生態，推動汽車產業經濟、社會和環境的健康可持續發展是大勢所趨。“電動化、網聯化、智能化已經成為汽車產業轉型升級的必然趨勢，盡管有部分國家及地區出臺了保護政策，但從長期來看，無法改變這一趨勢，我們必須抓住戰略窗口期，順勢而為，引領發展。”